□ 本报记者 曹朝霞 摄影报道
　　为全面反映江海联运的发展，倾听沿江港口城市、行业管理部门和企业对江海联运发展的诉求与建议，11月5日~10日，中国水运报社联合中国港口协会长江港口分会、中国船东协会长江分会、舟山市港航和口岸管理局共同组织开展“通江达海千里行”行进式全媒体采访活动。启动仪式在重庆果园港港区举行。
　　该活动紧扣“通江达海畅千里共舞长江经济带”这一主题，由行业和地方媒体组成采访团，从重庆出发，奔赴武汉、黄石、马鞍山、张家港、舟山这六个物流节点城市，总行程逾千公里。通过实地采访展现沿江沿海在探索优化江海物流体系、提升服务水平、加强区域合作联动等方面的举措和成效。
　　在11月5日的启动仪式上，重庆市港航管理局、重庆港务物流集团有限公司、重庆果园集装箱码头有限公司、重庆太平洋国际物流有限公司、重庆中远海运国际货运有限公司等多家港航单位介绍了各自在发展多式联运、江海联运方面的宝贵经验。
　　重庆市港航管理局运输管理处处长曾毅在发言中表示，重庆市水运行业深入学习贯彻习近平总书记关于长江经济带高质量发展系列重要讲话，在基础设施建设、航运结构调整等方面成效显著：
　　2018年底，重庆全市航道里程达4472公里，其中四级及以上航道里程实际达到1400公里，铁公水联运的枢纽港口体系基本成型；完成重庆港至沿海港口特定航线江海直达集装箱船船型研发，铁水联运、江海联运、水水中转等运输组织方式加快发展，2018年全市完成铁水联运量2284万吨，水路货运周转量占综合交通比重达63%，周边地区货物经重庆港中转比重达45%以上，以航运交易所为载体的现代航运服务体系初步形成。航运对沿江产业布局优化、地方经济社会发展的支撑作用持续增强，有力支撑了内陆开放高地建设。
　　重庆港务物流集团有限公司港航经营部副部长张水平介绍，该公司积极参与“一带一路”大通道建设，促进物流通道无缝衔接，实现了中欧班列（重庆）、渝满俄中亚班列、国际陆海贸易新通道与长江黄金水道真正意义上的无缝贯通，为加快重庆内陆开放高地建设奠定了坚实的基础。“同时，我们还在完善铁水联运网络布局，多向打通铁水联运通道；搭建铁水联运经营平台，提供全程物流服务；优化铁水联运作业流程，构建便捷、畅通的铁水联运通道；创新开展‘散改集’业务，着力推动商品车运输模式转变。”张水平说。
　　据了解，由国家发改委、交通部、重庆市重点规划建设的第三代现代化内河港口，国家发改委、交通部联合打造的国家级多式联运示范基地，港口型国家物流枢纽——重庆果园港就隶属该集团公司，可实现“铁、公、水”多式联运无缝连接，是长江上游航运中心标志性工程，长江上游最大的集装箱枢纽中心和件散货集散中心。
　　重庆太平洋国际物流有限公司副总经理彭强介绍，近年来，该公司发力提升江海联运效率，在重庆港务物流集团有限公司、重庆政府口岸办的大力支持下开行渝申快线班轮，每周一班。通过近5个月试运行，重庆至上海船运时间节省30%以上，极大提升了集装箱江海联运的服务水准。在做好江海联运主业的同时，也在大力发展铁海联运、铁水联运：据介绍，在铁海联运方面，今年重点做了俄罗斯进口木材项目。通过中欧班列从俄罗斯列所西比尔斯克站，经铁路运输到重庆果园专线，再转江运到下游江苏太仓港交货。果园港凭借铁路直通港内的优势，仅需要港口内部短驳就可以实现铁路运输转江运，将传统的长江经济带与中欧班列连接，形成一条最为便捷高效的铁水联运物流通道，全程运输时间包含中转等待还不到25天。
　　重庆中远海运国际货运有限公司副总经理余剑谈到，中远海运十分重视长江战略布局，江海联运、铁水中转等集疏运体系建设取得了显著成效：从云南运到江浙的白糖，通过重庆直接中转大大降低了成本；远海运在武汉也拥有江海直达集装箱船，可直达上海。
　　启动仪式后，记者团随后探访了重庆两江新区果园港集装箱码头。据介绍，今年1~10月份，果园港完成集装箱铁水联运为9.1万TEU，占集团公司的比例接近九成。