□本报记者曹朝霞
　　据了解，近期皖浙方面互访频繁，谋划合作打造安徽大宗散货江海联运分拨中心，并紧锣密鼓推进建立安徽货物集散中转基地事宜。
　　10月23日，在浙江、安徽推动长三角一体化发展合作座谈会上，安徽省港航集团与舟山市人民政府、浙江省海港集团三方共同签订了《推进长三角港航一体化加强江海联运合作框架协议》。
　　协议三方立足于充分发挥各自资源优势，优化安徽江海联运港区与宁波舟山港等沿海港口间的物流方式，不断满足腹地客户物流服务的全面性、时效性、可靠性和经济性要求，致力于在推进长三角港航一体化、打造安徽货物集散中转基地、探索多式联运发展模式、加快航运服务集聚区建设、开展港航物流数据信息共享、建立高效联动机制等六个方面，加强合作、实现共赢，助推长三角港航一体化高质量发展。
　　建立安徽货物集散中转基地，则是安徽省港航集团、安徽省港口运营集团聚焦优化整合港口功能、聚焦集约利用港口资源、聚焦提升港口综合实力，凸显安徽区位优势的布局之一。
　　根据安徽省政府关于全省港口资源整合方案，2018年11月23日，安徽省港航集团会同沿江五市共同发起设立安徽省港口运营集团。安徽省港口运营集团作为推动全省港口资源整合、推进全省港口一体化发展的主要平台，现拥有安徽省全部水运外贸口岸的港口设施，以建设全供应链物流综合服务商为总目标，致力于将安徽港口群打造成为联通我国东西部和长江中下游的河、江、海联运枢纽，助力安徽加速融入三大国家战略。通过一年的快速整合，除奇瑞汽车港口部分整合事宜正在推进以外，皖第一批港口资源整合主体任务基本完成，创造了让全行业瞩目的资源整合“安徽港航速度”，安徽省港航资源整合效益、港口一体化等举措成效初显：芜湖港作为长江下游集装箱转运中心，“一核两翼”集装箱运输体系全面运行；“安徽货物集散中转基地”虽未确定花落谁家，马鞍山港等港口也已嗅到先机，积极延伸港口物流产业链，谋求新版图。
马鞍山港：借整合延伸港口物流产业链
　　安徽省港航集团港口资源整合，对于马鞍山港等港口来说是个千载难逢的良机。
　　“铁矿石中转基地肯定是要建的，但放在郑浦港、马鞍山港还是新建港口，目前还在论证中。战略规划近期中期评审，年底前会有定论。”安徽省港口运营集团规划发展部部长杨文对记者说，评审标准主要围绕两个方面而定：一是要满足城市及产业规划；二是靠泊条件要满足两万吨级船舶靠泊。
　　在马鞍山市港航管理局提供给记者的一份资料中，有一段文字描述马鞍山港具备两万吨级船舶靠泊条件：“拥有长江及支流港口岸线57.145公里，其中，长江港口岸线约30公里，港口航道总里程456公里，长江干线航道常年维护水深9.5米以上，可保障2万吨级江海轮长年通航。”（下转A2版）
□ 本报记者 曹朝霞
　　(上接A1版)作为全国内河主要港口、对外开放一类口岸，马鞍山港今年1~10月份吞吐量已达8300万吨，在安徽省排名第二。“发挥港口资源整合的效应，支持马鞍山港口集团、郑蒲港务公司、慈湖港务公司做强港口业务；利用马鞍山港的深水航道条件、港口资源和既有的矿石等大宗散货货源优势，争取省港航集团支持马鞍山港加快推进全省江海联运枢纽港建设。”马鞍山市港航管理局副局长刘青山介绍，下一步，将按照“智慧港口”“绿色航运”的建设要求，努力把马鞍山港打造成为长江经济带重要节点港、安徽江海联运枢纽港、沿海国际大港的喂给港。
　　马鞍山港口集团副总经理张军透露，目前，他们也极为希望借省港口运营集团与浙江海港集团洽谈合作的机会，实现与宁波舟山港的合作，探索在马鞍山港建立铁矿石基地、将马港打造成长江中游承上启下大宗散杂货中转港的可能：“我准备和马钢一起到宁波舟山那边看看，能否把我们列为长江中游的中转港。因为我们这边的仓储能力具备。马鞍山处于安徽的东部，与江苏紧邻；上面有武钢，包括江西钢厂，对矿石的需求量比较大。这方面我们希望继续推进，通过双方合作实现矿产品从加工到销售全过程无衔接。”
　　据了解，积极拓展仓储加工型增值服务是马鞍山港实施现代物流发展战略的一部分。依靠现有堆场、仓库（保税仓库）资源为客户提供诸如产品验收、产品组合、简单加工等增值服务。
　　张军介绍，“十三五”期间，公司在物流业务方面定位于轻资产型现代港口物流企业，打造覆盖散货、件杂货、集装箱业务等多货种的港口多式联运物流平台。除了拓展仓储加工型增值服务，还将重点推进集装箱物流业务功能建设，以及提供定制化物流解决方案增值服务。
　　集装箱物流业务功能建设方面，与中远海运等船公司联合发展，由内贸集装箱、外贸内支线为切入点，以钢材件改集、散货散改集业务为突破口，与沿海港口开展航线合作，率先开辟至上海的内外贸同船运输航线，发展有特色的集装箱港口物流业务。现已开辟了冷卷装集装箱至广州、厦门“门到门”的全程物流业务，改变了客户原来散装直接装船运输的模式，减少了货物的多次吊装，也为客户降低了物流成本。开展此项业务不仅使马鞍山港口公司成为班轮挂靠点，同时为马鞍山区域内其他集装箱箱源物流运输提供了新的物流通道。
　　在提供定制化物流解决方案增值服务方面，大力发展江河航运、江河联运和以港口为枢纽的“门到门”物流服务；以港口为中心大力发展中转配送业务等特色物流业务，延伸物流产业链，为客户提供定制化物流服务，成为其“港口+物流”战略的重要支撑。
　　“‘港口+物流’是我们的发展战略，借助省港口运营集团统一的沿江港口营运管理平台，与区域内公司加强合作，发展港口物流业务。”张军介绍，马鞍山港抓住大客户马钢发展绿色物流的机会，超前衔接马钢的需求，融入到马钢的供应链中，以此延伸港口物流产业链。重点拓展以马钢钢材物流为代表的销售物流业务，和以马钢原燃料为重点的采购物流业务。开拓了马钢热轧厂至马钢合肥板材厂冷轧基料门到门，马钢合肥板材厂至马鞍山钢材现货中心冷轧卷门到库的全程物流运输业务。“马钢有很多高附加值的产品运到南方，我们通过散改集的方式，保证产品质量，且取消中间环节，直接送到加工厂里拆箱，不增加客户的成本。这一块与上海央企进行合作，得到了客户的充分肯定。”张军谈到。
　　此外，利用铁路进港的优势积极谋划铁路水路联运项目。“马鞍山所有的港口，只有我们具备铁路进港的条件。铁路主要是马钢自备的铁路，与铁路局的铁路完全接轨，煤炭从外面进来直接送到马钢厂去；热卷产品可以直接由厂区装火车经铁路、港口、水路进行外发。目前我们正在和马钢对接谋划。”张军介绍。
芜湖港：“一核两翼”体系全面运行
　　作为集全省之力而建的“芜湖集装箱枢纽大港”，芜湖港目前“一核两翼”集装箱运输体系已全面运行，成为全省资源整合的绝对亮点。
　　据介绍，安徽省港航集团与上港集团战略合作，共同研究提出了打造全省“一核两翼”的集装箱航线布局，并开通重庆、九江等中转航线，聚集省内外港口集装箱至芜湖港中转，将芜湖港打造成长江下游集装箱转运中心。
　　“一核”航线，指芜湖—上海洋山“点对点”直达联盟航线；“两翼”，分别指合肥-芜湖、安庆-池州-铜陵-芜湖两条省内“港航巴士”。以上航线已于今年3月底至5月份全部开通，两翼航线港口出口中转货物七天内衔接上海港干线海船，“一核两翼”集装箱运输体系全面运行。
　　“‘一核两翼’的运行，填补了安徽省港口集装箱运输定港口、定航线、定班期、定运时、定船舶这‘五定班轮’的空白。芜湖至上海洋山中转时间从10天压缩至5天以内，合肥及沿江港口通过芜湖中转至上海洋山由原先最长14天压缩至7天以内，蚌埠至太仓中转时间也从10天压缩至5天以内，集装箱运输从‘货等船’变成了‘船等货’，企业降本增效明显。”杨文部长对记者说。
　　据介绍，今年7月底，芜湖港顺利开通重庆至芜湖跨省外贸集装箱中转航线，实现了安徽跨省外贸中转业务零的突破；9月，以蚌埠为中心开通淮河干流首条外贸航线和蚌埠至上海直达航线，全省集装箱航线布局逐渐完善。
　　在诸多亮点之外，安徽部分港口也面临资源深度整合、功能重新定位的阵痛和迷惘。比如马鞍山郑浦港，据了解该码头按照集装箱装卸设计建设，但受制于外部竞争环境和腹地市场限制，突破发展压力很大；又如芜湖裕溪口码头，过去为货主煤炭专用码头，资产划转后，转型发展需求迫切。随着安徽港口资源整合不断深入、港航一体化发展顶层设计不断完善，安徽港口群势必重焕生机，在更深层次、更大范围、更高水平全面参与合作竞争，促进区域经济发展。