□钟亮
　　随着中国经济的不断发展，“治超”的呼声也越发响亮。应该看到从2004年国家八部委在全国开展集中治超工作以来，治超工作就一直没有停止过，政府部门的重视、社会舆论的监督、人民群众的呼声，这些无疑给治超工作带来极大的动力和支持，毫无疑问，这几年超载超限已经大幅下降，运输秩序在不断恢复中。
　　但治超的严峻性和复杂性依然不能低估，围绕着治超各种利益博弈还在进行中，所以要深化治超工作成果，就要向治超的深度和广度进军，而在这个过程中，运输装备的生产厂家也就是卡车生产厂家和卡车改装厂的积极配合和参与，成为治超是否能取得最后胜利的重要因素。
　　曾几何时，“轻卡不轻？重卡更重”，造成了“十吨王”“百吨王”的载货重卡在市场上随处可见。部分商用车品牌企业的产品中甚至出现了，许多规定车货总重为4.5吨，但产品本身的自重就超过了这个重量，不拉货就超载的产品，成为我国道路运输市场中独特的怪现象。
　　另外，随着货车超载引发的高架桥垮塌事件多次出现，让超载这一行业“潜规则”曝光于公众视野之下。现在，国家和社会对于治超的重视又上升到了一个新的高度，按《收费公路管理条例》以及原定于2020年1月1日施行的《收费公路车辆通行费车型分类》提前到2019年11月1日实施的举措来看。
　　新标准将各类货车按照总轴数、车长和允许总质量进行车型分类。两种新规的叠加，从监管的角度上来看，规范道路运输市场环境已成为大势所趋。
　　超载治理，或许让部分司机从盈利的角度上看到了一隅损失，但是从整个运输环境中看，超载不仅仅影响司机个人的生命财产安全，对行驶在道路运输过程中的每一环节都有着深层次的影响，一时的利弊得失或许影响甚微，但从整个市场大环境中来看，若“超载”成为运输市场环境中习以为常的一种观念时，终有一天会对整个运输环境带来致命伤。
　　治超新规的出台，不仅仅是为了规范道路运输环境，更多的是让司机和车企意识到，根本观念的转变才会成为推动市场经济环境良性发展的基础。有句话说的好“没有买卖就没有伤害”，如果没有“大吨小标”的产品出现，没有所谓的“十吨王”等产品流入市场，那么又会有多少司机敢于顶着自身超载的风险继续上路行驶。而在道路监管、司机和车企这三者中，车企在其中扮演重要一环。
　　现在，拷问卡车厂家的时刻已经来临，在对待治超这个问题上的回答，将直接影响到卡车厂家自身的发展，那么厂家会给出一个什么样的答案呢。
　　当前道路运输市场中，车企的产品布局引领着市场风向的引导，在众多商用车车企的产品力以及品牌打造方面，轻量化成为众多车企着手的关键举措，也成为目前解决市场多载重的主要方式，另一方面是，商用车作为生产资料，企业为保护卡车自己切身利益，需生产更加符合标准的产品。
　　而在诸多的企业产品制造过程中，福田汽车一直秉承车型轻量化、不超载作业，始终为用户提供合法、合规且具有高品质的产品，不论是福田欧曼重卡、欧马可S5中卡、S3及奥铃轻卡等车型，还是在祥菱微卡以及雷萨重机搅拌车等诸多车型方面，其产品既符合法规要求又能满足用户实际需求。
　　在产品制造上，福田汽车携手戴姆勒以降低油耗、减少营运成本、提升货运效率为目标进行研发，依托经济性、可靠性、安全性，降低整车全生命周期运营成本，为用户带来“标载也能赚”的价值体验。
　　在市场产品优势的竞争中，6轴及6轴以上的重卡是治超的重点关注对象。在保证性能与安全的背景下，欧曼重卡依托戴姆勒技术，在产品配置上匹配液力缓速器、省去淋水装置，每趟多拉500kg；同时，其零部件全部由轻量化材质打造，车辆自重与同类产品相比轻300公斤以上，承载力更强，安全减重多拉货，进而增加卡友收益。
　　2轴到3轴货车中，福田汽车拥有欧马可S5超级中卡、S3超级轻卡等多种产品实现了动力、底盘、电子电器和车身4大系统性全面升级，二类底盘自重仅4.6吨，满足两轴车总质量18吨的基础之上，拉货更多；奥铃捷运蓝牌轻卡整车重量较同类产品轻300kg，匹配2.3米宽大货厢，实现了高效合规、多拉快跑、蓝牌无忧的用户产品服务标准，引领整个货运行业向标准化、规范化方向发展。
　　治理超载缺少的不是法律法规，而是企业和群众自身的约束与监督，维护司机的权益更多的是从源头上规范企业的产品标准，在实行标载运输和标载也能赚钱的市场经济背景下，众多的商用车企业应亟须思考。
　　福田汽车在当下市场中所做出的努力和贡献尤为明显，在不断转变思想，践行企业社会责任，坚持产品质量和服务质量并重发展的当下，福田汽车为用户创造出了更多价值和全新的产品服务体验。