2019年，由于受到经济增速放缓及货运需求减弱的影响，原来高速增长的货运需求持续放缓，再加上产业布局调整与运营模式优化影响，传统的大范围、大批量、规模化调拨改为区域性、小批量、多频次配送，公路货运需求增速在接下来发展中将增速放缓，市场竞争更加激烈，倒逼行业进行加快调整转型。
　　在（第五届）全国货运物流行业年会上，中国物流与采购联合会副会长贺登才在致辞中预判了“十四五”物流发展：(一)　物流强国建设；(二)企业能级提升；(三)物流枢纽网络；(四)产业物流融合；(五)生活物流升级；(六)国际物流布局；(七)供应链创新应用；(八)物流智能化改造；(九)减轻环境负荷；(十)治理能力现代化。并表示这些全面覆盖了公路货运行业当前面临的政策亮点和行业热点问题，以及下一步物流强国建设的重点方向和行业企业政策诉求。
　　国家发改委经济贸易司副司长张江波指出，公路货运高质量发展，可从三方面理解：一是从产品服务来看，体现在“两高”，即高质量、高效益；二是从装备设施上看，体 现 在 “ 两化”，即标准化、单元化；三是从发展动力来看，体现在“两新”，即新技术、新模式。在推动公路货运高质量发展的历史进程中，新技术和新模式，仍将发挥重要的作用。
　　他透露，目前国家发改委正在研究实施启动2020年的国家物流枢纽申报工作，委托中物联组建国家物流枢纽联盟，同时开始研究制定2021年到2025年国家物流枢纽网络建设实施方案。
　　针对网络货运，交通运输部运输服务司货运与物流管理处处长余兴源表示，道路货运行业高质量发展的目标和思路，可以概括为16个字：组织集约、运行高效、运营安全、绿色环保。对于网络货运的发展，企业需要关注四点：物流降本增效、保障运输安全、确保税务合规和拓展增值服务。2020年应重点关注网络货运新业态、货运标准化、危货管理、城乡绿色配送、司机之家。
　　IoT、大数据、云计算、AI等信息技术在货运物流领域的应用日益广泛，传统货运企业加快拥抱互联网，“互联网+”货运物流模式在造新业态，产业数字化转型日益明显，这些都将深刻改变传统货运物流的运作方式和商业模式。
　　德国国际合作机构能源交通总监戴尔福斯针对物流行业的数字化转型表示，在全球范围内，我们都能看到数字化突飞猛进的发展。利用数字化以及带来的先进技术，可以进一步优化道路、线路设计，从而减少闲散或者说空置的这些运输路径，以及空置的集装箱。这些选择不仅对私营行业而言需要考虑，也需要政府部门和公共部门大力支持。
　　会议期间，中国物流与采购联合会研究室主任周志成发布了《2019货运物流行业报告》。该报告指出，2019年货运行业下行压力加大，主要是因为燃油费、路桥费、司机工资依旧是公路货运的3大主要成本：
　　第一，2019年1月1日起正式施行国六燃油标准。2019年起，部分城市陆续开展排放车辆；第二，从2020年1月1日起调整高速公路货车通行费计费方式，统一按车（轴）型收费。没有安装OBU装置的车辆不得享受ETC5%的优惠。第三，司机工资成本持续上涨，近三年连续上涨15%至20%。
　　同时，《报告》也指出，随着国家相关政策的调整，公路货运结构加快优化。根据中物联第三批星级车队数据显示：主要承运货物前三位分别是快递物品、百货、大宗商品，占比平均超过50%，分别为56.4%，54.5%和50.5%。加上紧随其后的快消品、电商物品，快递电商货源、百货快消货源、大宗商品货源分列货源前三甲。
　　在公路货运市场格局逐步转换及消费需求转变下，货源结构日益从“大批量、少批次”向“小批量、多批次”转换，传统整车业务被零担业务蚕食，专线大票零担被小票快运零担分离，市场格局加快转换。《报告》还分析了导致公路货运行业变革的因素，主要源于3个方面：第一，技术，装备技术大型化、厢式化、单元化、信息技术现代化、机械化、智能化、平台经济共享化；第二，市场，包括经济发展、配送时效、配送网络的可视化、透明化等；第三，政策，包括营改增政策、高速公路按轴收费、超限超载治理、公转铁、环保等。
　　针对2020年公路货运的市场发展展望，《报告》指出了6大趋势：
　　一是公路货运市场货源增速放缓、需求升级；二是货运市场朝着市场组织化、集约化方向发展；三是货运企业效率化、精细化持续提升；四是货运行业更加数字化、平台化、协同化创新；五是货运场站、公铁多式联运拓展方向；六是行业政策环境日益改善。