不久前，针对“针刺测试”，宁德时代和比亚迪两家头部企业唇枪舌剑。这场舌战的源头，则是比亚迪试图撬动动力电池市场的武器——“刀片电池”。
　　业内人士认为，作为中国第二大动力电池供应商，比亚迪高调推出“刀片电池”，是其向行业霸主宁德时代发起反攻的信号。“自2019年2月开工，到2020年3月‘刀片电池’正式推出，一年时间，这里就从一片空地变身为一个拥有精益化、自动化、信息化制造管理系统的世界级工厂。”比亚迪旗下的弗迪电池副总经理孙华军说。
　　孙华军所言的世界级工厂位于重庆市璧山区，这里是目前比亚迪“刀片电池”唯一的生产基地，工厂总投资100亿元，规划年产能达20GWh。
　　“正是对电池能量密度不切实际的追求，彻底带偏了动力电池行业的发展路线，并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价。”此前比亚迪董事长王传福表示，“刀片电池”是在技术纠偏。
　　而在重庆建设这样一个超大规模工厂，则体现了比亚迪对“刀片电池”技术的极度自信。
　　宁德时代也掌握了基于磷酸铁锂路线的CTP电池技术。市场普遍认为，在与特斯拉的合作中，宁德时代就可能提供这一类型的电池，对于特斯拉来说，采用CTP的磷酸铁锂电池能够压低成本，进一步扩展市场。
　　业内人士指出，CTP技术和“刀片电池”本质上都是一种电芯结构上的创新，即在安全、可控的前提下往电池包中塞了更多电芯，更好的利用电池包的体积和空间，但这也意味该技术存在一定程度的“天花板”。
　　即将上市的比亚迪汉EV搭载的正是“刀片电池”，官方给出的最大续航是605公里，看似可以满足大部分普通家庭的需求。
　　“从能量密度等方面看，磷酸铁锂电池始终有着局限性。比亚迪汉EV能够做到600公里的水平，已经非常不错。但是，从目前电动车的发展来看，消费者出于本能习惯性地更想购买续航里程更高的车。”汽车业内人士表示。
　　2019年，比亚迪动力电池装车量只有10.75Gwh。目前，比亚迪的电池产能利用率明显不足。
　　比亚迪汽车销售副总经理李云飞认为，现有的产能规划是对未来电池对外供应提前做准备，中国新能源汽车市场在未来会有非常高的增长空间。
　　宁德时代同样也在扩张自己的产能。到2019年底，宁德时代动力电池产能为53Gwh，目前已公告的在建项目产能为22Gwh。2019年，宁德时代的动力电池装车量为31.46Gwh。 （贺诗）