□ 苏纪云
　　今年上半年，国家铁路日均装车15.26万车，同比增长3.4%；单日装车、卸车最高达到170867车、183971车，联袂刷新历史纪录。被称为宏观经济尤其是实体经济运行“晴雨表”的货物发送量累计完成16.93亿吨，同比增长3.6%。
　　作为国民经济的运输大动脉，面对疫情下的严峻形势，在客运受到影响的情况下，铁路部门及时调整运输方案，调配车辆增加货运列车，扎实做好“六稳”工作，全面落实“六保”任务，发挥自身最大优势，持续保持铁路货运活力。为推动中国经济逆势上扬、行稳致远提供了坚强后盾，向世界释放出中国经济动能恢复的积极信号。
　　今年上半年，全社会物流总需求受到疫情影响，铁路货源不稳定、不确定，困难、压力交织。在承运疫情防控物资和生活保障物资时，铁路部门坚持人民至上、生命至上，严格按照“特事特办、有需必装、加装快装”的原则，持续开行绿色通道，打响了一场与时间赛跑的援鄂物资抢运行动，全力保障民生物资以最快速度抵达湖北。为疫情防控工作争取了时间，也为民众的正常居家提供了所需的食物和用品。
　　“公转铁”，为经济发展注入强劲活力。铁路部门加大宗货源调查，全力提升运输服务质量，尽可能实现多拉快运。在政策优惠方面，对货物品类进行运价下浮调整，实现班列“一口价”，促进上下游企业物购运输流通。不仅是煤炭，铁路部门还积极争取冶金、化工、水泥、建材等非电煤大宗散货“公转铁”运输，把发展集装箱作为货运增量的主要方向。比如：广西铁路依托广西沿海沿边的区位优势，用好钦州铁路集装箱中心站，南宁国际铁路港等主动对接市场，对去往重庆、成都以及云南等8个方向的西部陆海新通道班列严格落实配空、装车、挂运优先原则，促进港口与铁路间运输实现无缝衔接。
　　中欧班列，跑出恢复经济的“加速度”。在国际客运航线停飞、公路受阻、水运停滞、口岸不畅的情况下，中欧班列物流成本低、运输时间稳定等物流优势凸显。上半年，中欧班列累计开行5122列，同比增长36％；单月开行数量连续4个月刷新历史纪录，5、6月份连续突破1000列，6月份达到1169列，创单月开行数量最高纪录。中欧班列的“增加班次”运行，不仅加快了复工复产节奏，为沿线国家带来希望，更为国际经济贸易增添了动力。
　　变压力为动力，化“危”为“机”。铁路货运量持续“加速度”的背后，预示着我国经济社会发展秩序加快恢复、稳中向好。相信随着疫情防控进入常态化和国家政策带来的利好，铁路部门一定能把铁路改革发展的巨大潜力和强大动能充分释放出来，为我国经济发展提供更大支撑。