□ 范学谦 林娇榕 杨心源
　　疫情牵动人心，安危事在人为。在来势汹汹的疫情面前，我们是一个命运共同体，更是一个责任共同体。面对严峻疫情，全中国人民万众一心，众志成城，在这场没有硝烟的疫情防控战中，许多英雄挺身而出，冲在战“疫”斗争最前线，他们就是最美逆行者——物流人。习近平总书记强调：“一个民族的复兴需要强大的物质力量，也需要强大的精神力量。”物质上的实力，让我们在困难面前更有底气；精神上的顽强，让我们在挑战面前绝不低头。面对这次新冠肺炎疫情的肆虐，中国动员汇聚的物质力量有力地支撑了疫情防控工作的有序开展，释放出的精神力量同样让世人震撼。物流人在此次疫情中所展现的风采和抗疫精神值得我们永远铭记，更值得传承弘扬。物流后来人应当从抗疫中学习奋进，勇担重任，继续做好物流后勤保障，书写物流辉煌人生。
　　1.物流人在“疫”线
　　2020庚子年的正月下旬，新型冠状肺炎疫情在中国暴发，人民日常生活被严重打乱，各行业市场受到强烈冲击，线下活动几乎全部停摆。物流作为经济运行的“大动脉”，与人们生产生活紧密相连，在最艰难的时刻毅然踏上了战疫的逆行道路。千千万万个中国物流人，用他们的努力，在疫情阴霾笼罩时支撑起了一片光明。
　　1.1疫情前期：提前准备，随时待命
　　由于疫情阻击战的需要，各地都封村封路，于是物流人员返岗问题困难重重。东风物流人的复工复产奋勇进行，2月初开始，东风物流人员一直都是随时复工状态。东风物流公司提前对所有员工的所在地信息、返岗信息进行摸底和统计，为后续安排复工人员接送做充足的准备。
　　对于武汉一位普通的快递小哥汪勇来说，今年的春节本是一年之中难得的假期，却没想到这个春节过得也有些坎坷。参与这次战“疫”服务活动，源于大年三十偶然闯入一个医护人员车辆需求群。金银潭医院的一位护士求助说，回不了家。接应时间是大年三十凌晨6点，但大年二十九晚上发出的消息，一直无人回应。半夜11时，汪勇说了声“我去”。“其实想想，我开始做这件事的初衷很简单，一天接送一个医护人员可以节省4个小时，接送100个就是400小时。400个小时，医护人员能救多少人，怎么算我都是赚的。”多年的工作习惯，让汪勇“精于”计算，“如果仅仅只送一个人的话，万一自己感染了，反而是给别人添乱。”在抗疫过程中，他解决了金银潭医院医护人员出行的难题，他为众多医护人员送去热腾腾的白米饭，他被众多白衣天使誉为贴心的“大管家”
　　1.2疫情中期：不畏艰难，奋勇而上
　　“面包会有的！”这是武汉仟吉食品在疫情发生后发出的一张海报。熊成是仟吉物流的负责人之一，他说：“全国各地的医疗团队驰援武汉，为他们提供面包是我们义不容辞的责任。现在疫情是高发期，又是为医院配送食品，因为防护服、口罩短缺，配送人员还是有些担心。前期是我们送到医院，后期随着疫情变化，我们和医院协商到更安全的地方交货，来减少风险。大家都是武汉人，生活在这座城市，员工们感同深受，也是尽绵薄之力。”
　　自疫情暴发以来，在国家邮政局的科学统筹组织下，邮政快递企业迅速开通绿色通道，源源不断地运输应急防疫物资。截至5月18日，邮政企业、快递企业承运、寄递疫情防控物资累计40.07万吨、包裹3.55亿件，发运车辆7.3万辆次，货运航班683架次，发挥了举足轻重的作用。
　　1月28日，武汉市强鑫蔬菜产销专业合作社员工已经在公司连续加班9天，他和70多位同事每天工作时间超过12小时，但还是忙不过来。他的公司对接的主要配送点是武商量贩和河马鲜生。每天5辆车跑两趟，供应数量最多达2万多份，根本难以满足需求，但是他说：“必须确保民生。”大家也认识到蔬菜供应在此时此刻的重要性，也是义无反顾冒着生命危险为百姓提供服务。
　　1.3疫情后期：复工复产，保障安全
　　随着国内疫情防控逐见成效，国内新增确诊逐渐趋零，国家宣布逐步复工复产，物流作为连接生产链上下游的桥梁，发挥了重大作用。各地各级物流主管部门，各类不同的物流园或物流平台纷纷出台以服务重大项目建设、完善物流配送体系、加大物流扶持力度、强化物流行业监管等多措并举推动物流业发展。
　　据G7智慧物联数据显示,整个2月份湖北主要城市与武汉之间整车货运流量恢复率维持在8%~10%,进入3月份后开始走高,从3月11日开始,全国到湖北以及湖北省内到武汉的整车运输流量持续提升,截至3月17日分别恢复到去年9.7%和21.5%。从3月20日起，武汉市的快递行业开始全面复工。快递企业分拨中心、快递网点恢复运行，生产生活物资流通加速。3月22日，是武汉东西湖区的中通快递武汉分拨中心正式恢复运行的第三天。当天，该分拨中心处理的包裹数量超过100万件，比前一天翻了一倍多。
　　物流的发展和企业的复工复产又促进了工人的复岗，降低了因疫情带来的增加的失业率。企业的复工复产，又催生新的就业岗位，促进良性循环。
　　2.物流人抗疫面临困境
　　2.1业务规模和利润下降预期均较大《中国物流与采购》杂志社和零点有数于2月底联合发起“物流企业受疫情影响情况及相关政策诉求”的抽样调查。本指数设定若疫情对企业未产生任何影响则指数为100，指数越高表示企业受疫情影响越小。本次物流行业影响指数为69.3(附图一)，表明物流行业受冲击较大，突出表现为企业业务规模和年度利润预计受损严重，近四成企业疫情期间业务规模下降在50%以上，五成以上企业预估2020年度将亏损5%以上。
　　2.2疫情期间，各类物资断链现象显著，风险较高
　　从疫情对物流细分行业的影响来看，轻资产运作的网络物流平台抵御疫情能力最强，影响指数为72.8（附图二），仓储企业虽然固定成本高，但由于其订单周期长，在疫情期间业务规模受到的影响相对较小，整体影响指数为72.2，网络型的快递企业如通达系等受到的影响相对较大，影响指数为69.1，疫情期间有72.2%的专线运输企业面临线路畅通率不足50%的现状。（未完待续）（作者系武汉纺织大学管理学院副教授，从事物流与供应链研究。）