□ 埼玉
　　3月18日，极兔速递首架全货机在印尼完成首飞，定位服务于印尼航空高端件市场的同时，也标志着极兔正式开启自己的全货机运输时代。极兔初次亮相的全货机机型为波音737-300，最大运力达15吨，随后将有6架全包租赁的全货机相继投入使用。
　　极兔速递是东南亚首家以互联网配送为核心业务的科技型快递公司，于2015年8月成立，并作为印尼第一大、东南亚第二大快递公司，于2019年进入中国快递市场。值得注意的是，在短短两年时间，极兔速递在中国市场的日单量已达2000万票，远远甩开老牌快递宅急送、超越德邦快递，接近顺丰和申通。
　　极兔速递如此高调的宣布进军航空货运领域，其用意已是摆在台面之上：自身优势加持，进军航空时机已到。极兔的物流服务范围辐射中国、印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨及新加坡8个国家，在东南亚快递市场中更是具有绝对的话语权，受众用户在全球范围内约20亿人口。
　　订单业务规模愈发庞大，其附加值也随之提升，有了量的优势，极兔发展航空物流重在保证时效，意在自降航空货运成本，同时向高时效、高附加值快件市场发展，从而增大盈利空间。
　　中国航空货运正处于成长阶段，尚还存在着依赖客机腹舱带货、货机数量少的劣势，疫情因素更是将这一缺陷放大。2020年底中国拥有货运飞机才178驾，举国货运机对赶不上FedEx一家。
　　因此在中国航空快递市场，极兔和通达系实际站在同一个起跑线上。极兔初入就布局发展全货机，此举正中市场偏好，再加上国内航空资源被挖掘，多条政策加持快递企业全货机发展，极兔向国内空域开拔只是时间问题。
　　在2021年，拼多多将占据国内33%的电商包裹，体量如此之大的拼多多，其快递板块主要依靠外包第三方物流。作为刚进入中国快递市场的外籍选手，面对阿里与通达系、京东自建物流的战况，极兔自然瞄准拼多多的订单资源。目前，极兔约有90%的订单都来自于拼多多。
　　极兔此次虽在海外举行首飞仪式，尚未进入国内航空货运市场，但这一信号，无疑为快递企业竞争增添紧张气氛，对比顺丰、圆通成熟的“天网+地网”运输结构与厚重的资本沉淀，极兔还稍显稚嫩。