“最后一公里”：并不是真正意义上的“1公里”，只是一个兴起于网络上的概念，在物流业的“骨干网络”建立起来之时，往往差的就是到每个用户之间的距离。于是将客户通过电子商务途径购买的物品，送到配送点后，再由分拣中心通过一定的运输工具，送达客户手中，从而实现“门到门”的服务。
“最后一公里”的诞生
　　早在快递还没诞生的年代，人们信件之间的往来都是通过邮政系统，虽然在时效性上很难得到保证，但是服务标准上二者相差的也不是一星半点。
　　而后电商产业的发展，将快递业带到了一个新的高度，业务量增长速度之快让人咋舌。据相关数据统计，仅2020年我国快递量就高达833.6亿件，增长率超过30%，而在20年前，这个数字才刚刚破亿。
　　快递量的激增，自然就让效率成为了“决定性因素”，所以民营企业在多年的发展中，从当初的“黑户”晋升到了如今快递业的中流砥柱，快递行业也迎来了分水岭，虽然口头上还是会喊着“服务质量”的口号，但大家都心知肚明，效率才是第一位的。“最后一公里”就在这种情况下应运而生，菜鸟驿站、丰巢智能柜等快递临时存放点开始出现，人们一开始也会觉得，这种方式也能够方便自己的生活，毕竟谁也不可能一直在家等着快递的到来。
“最后一公里”变形记
　　可渐渐地消费者就发现不太对劲，原本的“代收点”竟然变成了快递产业链中的终点，这“最后一公里”变成了消费者应该承担的时间成本。
　　相关调查问卷数据显示，超半数消费者要求“送货上门”遭到拒绝，能给你发条短信就已经应该感到庆幸，自己去关注快递是否到了“代收点”成了“应该”。
　　尤其是近两年快递行业陷入“价格战”之后，源头上的派件费继续降低，高任务量和低利润情况的出现，让快递小哥也叫苦不迭，即使送货上门，服务质量也无法保证，“最后一公里”就在这环境中，逐渐变形、变味。
阿里正式宣布
　　下沉游戏规则的制定，都是上层市场竞争白热化的体现，谁能够通过市场份额的提升主导游戏规则，就能进一步提升利润率甚至制定游戏规则。
　　如今的快递江湖中主要分为了“四股势力”，顺丰利用其便捷性不断下探价格来保持市场占有率；东南亚兔子和拼多多已经从市场中获得了一席之地，京东快递也不再只服务于京东商城，这都让一心想要“一统江湖”制定规则的阿里，显得非常吃力。
　　所以此番阿里“掏出底牌”，旗下的菜鸟驿站宣布将会开启送货上门服务，首先在北京、上海以及杭州等三个城市的展开，消费者不管是选择驿站自提还是送货上门，都不会收取任何费用。
　　听闻这个消息的网友们自然都拍手叫好，这显然是因为现在的“最后一公里”服务畸形的太严重。原本快递使用者要求快递送货上门的权利，变成了快递从业者提供的“让利”，本就让人啼笑皆非。
　　事总归是好事，不过对于阿里来说，此番改善“最后一公里”服务的决定，或许真的不单单只是为了消费者考虑。
京东、拼多多迎来压力
　　大家都知道，现在的阿里正逢“多事之秋”，所以通过此种方式挽回形象也很正常，但看得深入一点就会发现，这个举动的背景，正是快递业“价格战”杀得火热，电商领域面临着“大洗牌”。
　　前不久拼多多的用户数就已然超过阿里，所以我们也能看到此次官方给出的消息，“送货上门”服务只针对淘宝用户，抢“流量”之心昭然若揭。同时定位的三个城市中，除了阿里的“大本营”就是高端用户聚集地，而这也是京东的“腹地”。
　　因此当阿里宣布将“服务质量”作为筹码的时候，京东、拼多多确实有压力了，不过对于我们消费者来说，快递服务行业如果能越来越重视“服务”二字，我们就心满意足了。