记者近日获悉，工业和信息化部、国家能源局决定联合组织开展新能源汽车换电模式应用试点工作，目的是落实《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，促进新能源汽车换电模式创新应用，推动新能源汽车与能源深度融合发展，支撑碳达峰、碳中和目标实现。
　　除了充电，换电这一给电动车补能的新模式也将在中国崭露头角。
鼓励公共领域率先试点私人领域商业化运营
　　记者从这份文件上看到，此次试点是以加强关键技术研发、加快换电基础设施建设、促进换电模式车辆应用为目标，坚持市场主导、创新驱动、重点突破、协调联动的原则，形成新能源汽车充换电模式互补的良性发展生态。
　　具体内容共七大方面，包括加强技术研发，支持企业开展新能源汽车换电模式整车、动力电池、换电装备等关键技术攻关，提升产品技术水平，保障质量安全性能；开展示范应用，以城市实际需求为基础，制定合理可行的换电模式车辆推广目标，鼓励在公交、出租、城市物流配送、港口、矿山等公共领域率先试点，在私人领域推动商业化运营。
　　同时，文件提出要完善基础设施，将按照适度超前、布局合理、智能高效、集约利用原则，制定换电站建设规划，保障换电站建设用地，简化用地和电力报装等审批流程，加大换电站接入电网配套工程建设协调力度。
　　此外，文件要求加强监测管理和优化产业生态，将鼓励社会资本参与设立电池资产管理公司，提升动力电池全生命周期利用效率。
　　最后是强化政策支持，将鼓励地方出台支持换电模式车辆应用的相关支持政策，研究推出适合换电模式发展的金融及保险产品。
换电模式有助增加更多电池储备、优化电网运行
　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者表示，推动换电应用，开展换电试点，首先能够使新能源汽车在一些没有充电桩或使用不便的区域更好推广普及。其次，通过发展换电，能增加更多的电池储备，“这也是电力系统调峰的重要手段，通过平抑波峰波谷用电需求，实现电网更好运行。”“这将是推动储能发展的一个举措。”真锂研究院创始人墨柯在接受记者采访时表示，风光电力并不稳定，需要储能配套。目前，一些地方政府已明确规定，风光发电项目必须配备一定比例的储能装置。“储能技术目前不成熟，尤其是大规模(MWh级)储能系统技术。因此，现阶段利用电动汽车的kWh级电池包做储能，就显得很有必要，这也有利于储能系统技术向MWh级迈进。”墨柯认为。
　　2021年是“十四五”规划第一年，国家正在从产业生态、融合发展、充电基础设施建设等方面加强落实，推动新能源汽车发展。
　　记者从接近政策层人士处也了解到，随着新能源汽车的发展，政策对新能源汽车产业的支持，主要聚焦解决行业发展中市场难以解决的问题，如需要土地资源的充电基础设施、需要财政支持的动力电池回收等，市场在新能源汽车发展中发挥的作用将越来越大。
　　此次文件明确要完善基础设施，也被业内认为是换电政策最大的亮点之一。
　　中国汽车技术研究中心资深专家、中国汽车战略与政策研究中心主任黄永和预计，2021年新能源汽车能够达到180万~200万辆之间。车电分离、换电模式进一步成熟，将继续高速发展。