双循环经济发展的核心是开发和升级国内消费市场需求，包括服务业在内的更强劲的国内民间消费。同时，要减少国内对固定资产投资和出口作为经济增长重要引擎的依赖。在双循环新发展格局指引下，我国将力求创造国内经济的高端附加值，实现产业链、供应链、价值链的提升，使我国不仅仅是大众消费品的世界工厂，而且要成为高质量资本和消费品的生产国和出口国，使我国经济和科技成为具有全球竞争力的生态系统。如今，双循环新发展格局初见成效：
　　一、在美国挑起贸易战后，2020年美国失去了中国240亿美元的农产品市场和24.5万个工作岗位，GDP减少了3200亿美元，美国平均每个家庭为日用品消费每年多支出1277美元。预计到2025年美国将减少32万个工作岗位，GDP将下降1.6万亿美元。而我国在2020年进出口顺差则上升到5350亿美元，创历年新高。
　　二、我国在“十四五”发展规划中，在全球率先提出了2035年实现碳达峰，到2060年实现碳中和的国民经济绿色转型宏伟目标。发展环保产业和实现经济的绿色转型，不但给中国经济找到了新增长点，也对世界经济绿色转型，落实联合国气候变化公约的目标起到了带头作用，受到全球112个发展中国家的积极评价，并对中国的经济发展给予厚望。
　　三、要实现2035年碳达峰、2060年碳中和的宏伟目标，电动汽车产业是最佳切入点。2020年秋，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，明确我国新能源汽车向电动化、智能化、网联化、共享化的价值链高端发展后，我国新能源汽车产业和传统汽车产业从未像今天这样目标明确，都在进行创新链到产业链到供应链的转型升级，在中美电动车产业竞争中赢得了第一回合的胜利。在过去3年中，中国电动车企业数量增加了两倍，达到400多家。以蔚来汽车为例，从2018年5月27日首台ES8量产车下线，仅用了1046天就完成了平均售价42.8万元的智能电动汽车从1到10万台的跨越，创造了世界同行业的新速度。2020年下半年，中国“TOP4”即蔚来、小鹏、理想、威马等造车新势力，在腾讯、阿里、美团、百度等互联网资本的支持下，先后落户合肥、武汉等地。发展势头超过了美国特斯拉。
　　中国电动汽车市场规模巨大，是美国的3倍。2020年全国交付量达到130万辆，同比增长8%，占全球新能源汽车销量的41%，2021年销量将增长50%以上，达到200万辆左右，届时将占全球新能源汽车销量的60%左右。瑞士发行量最大的报纸《一瞥报》说：“中国汽车行业正从廉价复制转变成高级制造。”美国财经杂志《福布斯》2020年7月报道说：《中国电动汽车将接管世界—如果我们让他们这样做的话》。2021年3月底，美国白宫发布的工作简报称：“美国电动汽车市场只有中国的1/3，总统拜登认为这种情况必须改变。”据美刊说：拜登提议“未来8年，美国政府投资1740亿美元，赢回电动车市场”。目前，我国在生产电动车电池方面领先世界任何一个国家，到2030年我国将建成至少107个锂电池超级工厂，目前至少53个工厂投产。在同一时间内，美国有望建成9个锂电池工厂，目前只有3个投产。在电动汽车稀土磁铁产业方面，我国在全球有数十年的领先优势。美国汽车行业分析师认为，尽管数十家西方企业争取政府支持，但他们难以建立一个能与中国稀土磁铁行业相竞争的供应链。我国制造业和服务业的价值链高端化和规模化产业升级，将为中国产品在国内，国际双循环中提供强大的产业支撑。
　　四、我国政府一直保持政策的连续性、稳定性和可持续性。对内实行宽松的财政政策和减费降税、优化营商环境的政策；对外则坚定维护多边贸易体制，反对单边主义和保护主义。在这一政策组合拳的作用下，国内国际经济双循环状况不断优化。到2021年3月末，我国社会融资规模增量3.34万亿元，社会融资规模存量294.55万亿元，同比增长12.3%。今年一季度我国国内生产总值同比增20%。今年3月，我国出口额同比增长40%，扭转了上年同期萎缩6.6%的局面，进口增长25%，扭转了上年同期下降0.9%的局面。今年4月份我国出口同比增长32.3%，进口同比增长43.1%，外贸增长37%，顺差430亿美元。其中对德国出口增长25.9%，进口增长37.6%。经济双循环的速度明显加快，双循环的质量明显提高。