□本报全媒体记者常河山
站在聚和港物流园六楼办公区,隔窗望去,园区内的货车进进出出,轰鸣阵阵,车流如织。
2010年,史延昌带着他“物流梦”从三晋大地来到河北省会石家庄,在“招商引资”政策的支持下,开始建设聚和港物流园区。2012年10月开始运营至今,园区内近400家物流企业,业务覆盖了全国各地,年货物吞吐量1700多万吨。作为一个重要的集散中转发运型物流园区,聚和港发挥着城市服务型重要功能区作用。
在长期的物流管理和从业实践中,物流企业为降本增效想了很多办法,但是,园区与园区之间的物流短驳成本依然居高不下。
聚和港的总经理王北平做过估算:从聚和港到南润丰约30公里的运输距离,一辆4.2米的货车,短驳集货跑一趟约需100元的费用。若聚和港有三分之一商户出车短驳,一天的费用就是1万元,一年下来的费用约300万元。
如何为园区内物流企业降本增效,成为史延昌和王北平牵挂于心的问题。
实际上,从聚和港开始运营以来,想深度参与到具体的物流业务中去,一直是致力于物流平台和基础保障服务建设的史延昌的一大心愿。
契机总是不期而遇。一位专门做物流信息软件推广的某公司副总走进了聚和港。这款物流服务软件,已经可以实现线上线下配车配货、线上开单、结算、货物跟踪等功能。
史延昌、王北平和那位公司副总,通过分析研究发现,园区丰富的货源、货运网络、客户资源,与这款软件的功能高度融合后,可实现线上线下货运信息、网络信息的透明化,车货匹配效率、货物周转率、集货效率等可大幅提升,于是,一拍即合,决定开展合作。
有园区与园区、园区与市场、园区与城乡的巨量货源和现代信息技术的支撑,实现园区、市场、城乡统一配送的条件已经成熟。2020年10月,聚和港物流园城乡高效配送项目开始落地实施。除了构建集货、配送网络,被整合起来接收货网点、车辆资源,开始发挥作用。集货效率大幅提升,车辆等待时间大幅缩短,车辆资源得以充分利用,同一辆车、同一条线路,满载率大幅提高,运载率增加约1.5倍,司机、客户、园区多赢局面正逐步形成。
按照史延昌和王北平的设想,聚和港城乡高效配送项目全部建成运营后,货物短驳成本至少可以降低30%,甚至可降50%。