□贾丽
“618”网购盛宴即将来临，快递企业之间的价格战或又将开打。近日，申通快递总经理王文彬在谈到价格战时公开表示：“今年的价格战还会继续持续。目前快递企业资本开支逐年增长，产能敞口较大，吞吐能力增强，同时头部企业想通过价格战拉开差距，腰部及尾部企业则通过价格战保持跟随或者缩小差距，因此价格战还会持续。另外，快递市场的新进入者借助资本的力量通过降低价格来迅速获取市场份额，直接在终端引发价格竞争。”
极兔入局 快递价格战正酣
　　去年进入中国市场的印尼快递公司极兔速递，来势汹汹，以低价开拓中国市场。
　　进入中国市场之初，极兔速递单件快递的派送费一般要比当地“通达系”高出2毛至5毛，发货价格却普遍低于通达系三毛以上。在义乌，极兔速递甚至发起了八毛钱一件的快递，其价格低到令人无法理解。在极兔等新进入者的价格战攻势下，快递市场的价格战再次上演，很多原有的快递公司被迫加入进来。一时间，快递市场变得风云诡谲。
　　4月9日，义乌邮政局以低价倾销为由处罚了极兔、百世两家快递公司。这两家快递企业在义乌的部分分拨中心也停运整顿。两家快递此前的收费标准远低于业内普遍的成本价，对整个快递市场造成了巨大影响，行业利润整体降低。
　　顺丰控股一季报显示，今年一季度，顺丰实现营收426.20亿元，归属于上市公司股东净亏损9.89亿元，同比下降209.01%，而去年同期盈利9.07亿元，这也是顺丰十年来首次报亏。
　　从顺丰公布的年报可见，2020年顺丰的市场份额被挤占，成为唯一市场份额下降的快递公司，净利润增速也明显放缓。而根据“通达系”的中通发布的年报，也印证着过去一年价格战的惨烈，2020年其市场占有率跑到了行业第一，利润却大降两成。
　　顺丰控股董事长王卫在股东大会上称，公司不会一味地烧钱来做新业务，但如果短期的利润承压能换来长期的竞争力，有机会将顺丰打造成为市场上不可或缺的选择，那他愿意调低未来一到两年的利润率预期，这是重要的战略。
行业价格战还将持续
　　记者了解到，由于经历了此前一番价格战，很多老牌快递公司已经无法将价格提到成本价，更别谈盈利。“在激烈价格战之下，公司已经在网络、资源整合和自动化升级上进行了一系列调整，适应激烈的‘打法’，但高昂的成本，还是让企业运转地很吃力。在终端，又无法轻易提价，一旦提价，快递公司就将在竞争中失去有利位置。定位中高端的顺丰，去年受到的影响最大。通达系和顺丰在去年毛利率都普遍下滑，大家日子都不好过。”一位快递公司华北区域负责人告诉记者。
　　国家邮政局数据显示，2020年，国内快递业务量累计完成833.6亿件，业务收入累计达到8795.4亿元，而2011年的这一数据分别为36.7亿件和758亿元。但行业快递票单价从2011年的20.65元，降到了2020年的10.55元，近乎腰斩。“在快递企业市场扩张中，常见的就是价格战，即通过补贴等手段，使其达到低廉的价格，或者以低于成本的价格进行市场拓展，其目的就是削弱对手在战略市场或在目标市场的竞争优势，达到驱逐和弱化其竞争优势的一种行为。作为低价格的竞争主体，其为了获得更多的市场份额，达到突破成本临界点，以此来降低边际成本，激活自己在市场规模上的优势，以此提升竞争优势，同时，狙击潜在的市场参与者。在市场竞争中，潜在的、后进入市场的对手会引发新一轮的价格竞争。”中国本土企业软权力研究中心研究员周锡冰表示。
　　周锡冰认为，受中国快递市场尚待成熟等诸多因素，低价格竞争还会持续。部分头部企业达到一定规模后会放弃低价格竞争范式，走精品路线竞争模式。市场发展需要各方共同努力，市场走向有序发展时，就是市场行业格局重塑之际。
　　王文彬认为，短时间很难快速解决，因为各上市快递企业实力都很强，恶性的价格竞争对各家快递企业都会有所损伤，只有随着时间的推移，持续经营能力变弱的公司其市场规模可能慢慢萎缩，并逐步退出，市场份额则逐步稳定在一线的几家快递企业手中。在这期间，申通会继续补齐短板、提升能力及保持一定的市场份额，通过强化持续经营能力和自身的精细化管理逐步缩小与头部企业的差距，同时通过做大做强与阿里巴巴新兴业务的合作完成公司的差异化布局。