（上接A1版）六是治理网络化。现阶段治理更多的是属于公司治理，是由各企业治理各自的业务板块，但行业需要的是供应链治理模式，需要上下游能够形成流程化的治理方案，打造网络化治理模式。从汽车行业来说，就是发展车联网，目前汽车品牌格局已经基本固化，技术水平也基本同质，需要通过网络化治理，形成车联网，做出新业态，最终形成产业服务化。
　　七是产业生态化。物流产业也好，汽车产业也好，都不能从单一产业出发，而是需要相互融合。比如目前生产一款车，需要经过客户使用后，才会发现各种问题，再去改进，这样的组织模式效率低下，还会造成资源的浪费。未来如果生产一款新车，车型的需求会与物流融合起来，形成一种生态，在这样的生态圈内，将问题和痛点提前解决。行业与行业融合形成生态体系将会是未来发展的基本趋势。
　　八是装备高端化。现阶段我国物流用工人员80后是主体，而90后、00后将逐渐成为劳动力主体。他们的消费观念是不一样的，老一辈认为性价比好就可以，只把车辆当作一种工具去使用。但是未来的年轻人，对于购车的考虑不仅仅是性价比，而是会综合考虑车辆的舒适度、安全性、稳定性等多方面，比如现在自动档载货汽车越来越受到欢迎。对于90后、00后来讲，一辆车就是他们的家。总之，未来物流发展的新格局对于汽车装备来说既是机遇也是挑战。
　　在“十四五”期间，甚至更长时间内我国物流业高质量发展格局将会不断变化，我们要把握以上这些变化，抓住高质量发展的机遇，迎接行业发展的新格局。