在北京市亦庄地区的街头，打开百度地图App，你就能呼叫一辆名副其实的Robotaxi（无人驾驶出租车、网约车）。这些顶着摄像头、激光雷达、传感器等各种设备的无人驾驶网约车，已经能与其他社会车辆“并驾齐驱”。
　　从无人驾驶网约车在部分区域上线运营，到抗疫前线无人驾驶车运输防疫物资和生活物品，再到无人驾驶卡车在矿场、港口的陆续上岗，无人驾驶技术已经悄然从科幻片中走向现实。“无人驾驶商业化应用毫无疑问将是一场持久战。在试验阶段，自动驾驶技术已经能够处理很多复杂路况，但在公开道路上商业化应用与试验场内毕竟有着巨大的不同。预计无人驾驶出租车/网约车不会很快成为市场主流。”中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林教授强调说，网约车、出租车的使用环境相当复杂，可能出现各种非预期事件。有业内人士判断，无人驾驶技术的商业化应用是典型的双边平台经济模型，如果只有极少数人用得起无人驾驶，则很难真正激活这一蓝海市场。“无人驾驶的发展，不能仅停留在一辆车、十辆车、百辆车上，也不应该仅局限于固定的区域、城市，应该适应更多、更广的范围。”某自动驾驶创业公司高管认为，如果无人驾驶车辆未经过大规模示范应用，相关技术没有进行规模性的测试和评价，其商业化落地会存在一定的风险。
　　资深汽车媒体人、汽车行业分析人士杨小林表示，虽然目前汽车智能化还无法支撑无人驾驶车辆大规模普及，但在某些特定场景和特定行业中可以率先落地生根。“比如物流运输、矿车和封闭景区内的旅游观光车，无人驾驶能够实现更高效、更安全的运输。”
　　提升无人驾驶车辆在路运营实用性绝非一朝一夕可以实现，唯有各方携手同行，才能无限接近成功。有趣的是，除了在货运上大展身手，尚未完全落地的无人驾驶技术已经在乘用车领域掀起了一股新风潮。
　　尽管无人驾驶商业化应用被认为是一场持久战，但无人驾驶技术带来的种种变化已经撬动了汽车业漫长的产业链，并改变了消费者的心理。当然，这也为百度、极狐等新老玩家提供了更大的想象空间。 （许亚杰）