如今，贝类、鱼类、虾类等海产成为了“干饭人”热爱的佳肴之一，海鲜美食文化兴起。当下8月，各海域伏季休渔期陆续结束，实现海鲜自由的季节来到。“左手执蟹螯，举觞属云汉”的惬意场景不应只局限于海鲜盛产之地，大众期盼的“鱼虾满仓”填满的不应只是当地的渔船，更有全国各地老百姓的餐桌。
　　冷链运输让生鲜“动”起来。保证生鲜货物的冷链运输质量，做好全程追踪与监控是关键。在冷链的仓储、装货、卸货、配送等全过程中将温度环境控制在指定的温度，各环节衔接时，要将温度控制在允许上升的幅度之内。
　　我国的冷链物流相对发达国家来说，行业内的具体分工还不够专业与明确，实际应用效率不够，数据显示，在果蔬、肉类、水产品上的冷链流通率不高，我国也努力在“短板”上下功夫。多年以来，每年的中央“一号文件”对冷链物流的基建均有提及，今年的“一号文件”中也详细地提出冷链相关基建的投入方向。
　　冷链供给端愈加精细化。在我国宏观政策的引导下，政策红利缓慢释放，再加上经济全球化，货物运全球，冷链产品品种愈加丰富，冷链物流朝着智能化、多元化、信息化、绿色化发展，冷链供应端不断迎来新的商业机会。随着技术更新迭代，方案改革创新，物流降本增效，从设备设施到技术应用，从互联网到物联网，我国的冷链物流在进步，给生鲜运输带来损耗更低、技术更优的冷链供应端服务。
　　我国的铁路冷链运输在践行低碳新经济的要求，实现蓝天白云、共建绿色家园的目标上，有着比较明显的优势。铁路冷链运量大、运距长，可运输版图广，可全程制冷、动态调节温度，安全系数高，还可全天候运行。“公转铁”战略的实施，更是重构了我国陆路运输的格局和主要动力方式。以四通八达的铁路交通网为基础，加上公路运输、空运、海运，我国冷链的综合交通运输发展蕴藏着巨大动能。
　　昔日南来北往，船只往来如梭，此起彼伏的船工号子响彻云霄，拉纤、摇橹、撑篙……看今朝，千帆竞发，生猛海鲜在我国辽阔疆域自由“游走”，洋溢着另外一番幸福民生的热闹景象。 （朱杙熠）