□兰格钢铁研究中心王静
　　10月19日，在国新办新闻发布会上，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰表示，一段时期以来，汽车芯片的短缺问题较为突出，在国内看来，因为汽车芯片出现了短缺问题，确实有很多汽车企业出现了减产或者短期停产的问题。截至目前，汽车产业受芯片短缺影响这个问题还比较明显，但是综合各种迹象看，预计四季度将比三季度有所缓解。
　　芯片供应短缺给汽车行业生产带来不利影响，上汽集团在今年半年度报告中提出，从第二季度起，全球车用芯片供应短缺对汽车市场的影响持续加剧，公司在全球范围抢抓芯片资源，优化排产方案；广汽集团亦提到，面对芯片短缺等不利因素，积极采取应对措施，努力把不利影响降到最低。
　　目前东南亚疫情趋缓，全球半导体重要供应国马来西亚芯片厂逐步恢复生产，国内组建汽车半导体推广应用工作组，推动提升汽车芯片供给能力，芯片短缺对汽车行业影响最严重的时期可能即将过去。
　　中汽协数据显示，国内汽车产销量自今年5月份开始出现同比下降，之后持续负增长，并且降幅有所扩大。9月份，汽车产销分别完成207.7万辆和206.7万辆，同比下降17.9%和19.6%。
　　从环比来看，9月份汽车产销量明显回升，环比分别增长20.4%和14.9%。根据往年数据，四季度为汽车的产销旺季，产销量明显高于三季度，如果芯片问题有所缓解，汽车企业或将加快生产，及时补库。
　　需求方面，乘联会在9月份的周度分析中表示，渠道库存偏低带来的产销压力凸显，车市处于“供给决定需求”的特殊时期。目前汽车出口量保持强劲增长，渠道库存偏低或反映国内终端需求并不弱，如果生产供应改善，汽车市场需求有望释放。
　　9月份制造业增加值增速大幅回落，制造业景气度明显下行，整体用钢形势较弱，作为制造业中用钢量较大的行业，若四季度汽车产销回暖，汽车生产用钢有望增长，将为板材市场需求形成一定支撑，但力度可能不大。从结构上看，新能源汽车销量保持高速增长，前三季度销量215.7万辆，同比增长1.9倍，市场渗透率达到11.6%。随着渗透率不断提升，新能源汽车生产用钢仍将快速扩张。