铁路货运在国家物流运输当中占有重要的位置，大宗和长途这样的货物铁路承担了关键的运输作用。随着形势的发展，小件快捷的运输也在铁路兴起，而且也在不断快速发展。我们根据国家高端智库的重点项目，对基于高铁货运构建高质量快货物流体系发展进行了一些研究，取得了初步的一些研究成果。
　　主要是三个方面，但是重点谈一谈高铁货运的发展。
　　高铁建设之初，我们并没有考虑高铁来运送货物，这是基于当时的客观情况来确定的，应该说是正确的。当时我国铁路的客货运能力都非常紧张，想通过发展高速铁路来解决我们客运紧张的问题，想既有的客运转到高铁上以便释放货运能力，由此把货运和客运紧张能力一起解决。
　　随着我们形势的发展，人民群众不但需要快速的出行，也需要快速的货运运输，所以铁路顺应这个形势，从2011年开始，我们就研究高铁进行货运的问题。一直到去年，已经实行了整列车的快件运输。根据统计，目前高铁货运经营网络已经覆盖了高铁的218个站，占整个车站的20%左右，去年营业收入达到了3.52个亿。目前高铁货运业务主要集中在35条通道上，运量比较大的是北京—上海，上海—广州这两个大通道。
　　目前，我们高铁的货运开展的还并不太广泛，占的比重非常小，目前只承担全社会快递物流的1%，整个铁路只承担了2%，与铁路的地位实际上并不相符，同时还存在着经营模式不太适应货运物流的发展，批量化高铁货运发展路径还缺乏顶层设计，既有厂站原来建设的时候没有考虑物流发展的需求，比如说通道、装卸设备、场地这些都缺乏。
　　党中央、国务院高度重视交通强国建设，一年多时间里面对交通业连着发了两个文件，一个是《交通强国建设纲要》，第二个是今年刚刚发布的《国家综合立体交通网规划纲要》，这两个纲要都明确了我国交通业的发展方向，同时为铁路的快货运输指明了方向。铁路的快货要适应我国整个快递业的发展，根据网上资料，预计到2025年快递业务量要达到年2700亿~3000亿件，高铁在这个方面应该发挥更大的作用，因为它在中长距离运输方面是有非常明显的优势的，整点率高，速度快，而且高铁的车站很多靠近市中心，上下车到我们客户居住地距离比较近，所以应该发挥好这个优势，按照专业化、规模化、集约化、智能化的发展思路对标航空的货运，打造中高端快递运输的产品，主要是要创新载用装备设施改造和建设和经营模式的创新。具体分以下几个方面：
　　首先要创新高铁货运的运输组织方式，我们高铁货运分零散、小批量高铁货运和大批量高铁货运，零散的高铁货运要当日到达的，运输工具是主要利用动车组的空余的空间，装载这些小件快运的货物。另外在动车组为了发展快运，专门做了一些快运仓放在动车上。大批量的高铁货运通过改造整列的载客的动车组来实现，或者是专门制作我们快运的货运动车组。(未完待续)（本报记者李娜编辑整理）