□ 本报全媒体记者 慈洪君
　　曹德旺（福耀玻璃集团创始人、董事长）：我的玻璃可以装在奔驰、宾利车上，你说质量好不好？
　　——中国500强企业总裁语录/徐宪江编.-北京：中国法制出版社，2010.10（格言智慧警句语录系列），P136
　　新经济时代，数智化成为明显特征。能否实现数据共享，直接决定了数字经济的发展速度。2021年全国两会期间，代表委员们纷纷聚焦这一话题发表自己的观点。“乡村兴则国家兴，在推动乡村振兴进程中，建设数字乡村是一个重要战略方向，也是必由之路。当前农村地区，普遍存在的一个问题就是信息基础设施薄弱、信息技术资源不足、没有形成数字化、智能化的供应链。”在全国两会期间，全国人大代表、河北省邯郸市人大常委会副主任侯华梅接受媒体采访时这样表示。
　　侯华梅认为，在广阔的农村市场，数字化目前大多数还停留在扫码付款这样的末端交易环节，在其它环节的发展还有待加强。如何有效解决这一问题？侯华梅代表带来她的建议——打造数智化供应链，发展乡村数字经济，用数字化提升乡村产业的可持续经营能力。只有乡村产业稳了，农民的收入才能稳，乡村消费才能活，乡村振兴的步伐才能快。
　　作为以供应链为基础的技术与服务企业，京东致力于将长期以来打造形成的“新一代基础设施”向农村地区开放，帮助农村地区产业实现跨越式发展，改善农村人民生活，全面走上“奔富”之路。
　　全国人大代表、苏宁集团董事长张近东则强调，必须逐步推进公共数据的无偿共享。张近东表示，过去一年，全国各地都在积极防控新冠肺炎疫情，在保障社会正常运转的过程中，防疫数据快速及时地互通、流转与共享起到了关键作用。这也让社会各界进一步认识到，公共数据的无偿共享，是提升社会效率、有利人们更好生活的利民工程。
　　张近东认为，推动公共数据的互联、无偿共享，具有多重利好。不仅有利于提升公共事务的决策效率，还能避免数据的重复建设，避免因数据“打架”导致的信息混乱。同时，这一工程还将使公共数据被最大化利用，对提升政府治理能力、优化民生公共服务、促进经济高效发展具有重大意义。
　　他建议，建立国家级数据共享平台，实现全国数据的顶层管控，界定清晰的数据共享属性和权益，实现数据的确权流通，同时加强数据资源无偿共享，但要保障数据共享的安全可控。
　　“疫情防控期间，以美团买菜、叮咚买菜等为代表的生鲜前置仓模式成为很多社区居民不可或缺的‘手机菜篮子’。应尽快出台相关政策，推动生鲜电商行业前置仓规范化发展。”据现代物流报全媒体报道，全国人大代表、中国邮政集团有限公司上海市邮区中心局邮件接发员柴闪闪，在工作中十分关注新业态的新现象。
　　柴闪闪说，这份建议源于他疫情防控期间的观察体验。“我专门下载了叮咚买菜App进行体验，感觉很方便。前置仓配送快速及时，不会产生人员聚集，对冷链食品能够实现全程可溯源、可管控，是生鲜电商行业新型发展模式。”柴闪闪说。
　　为了深入研究，柴闪闪还参加了专题调研。他认为，前置仓已逐步成为居民生活圈强有力基础配套设施，但目前各大生鲜电商和传统零售电商各自为战，仓位布局重复，大小不一、位置散而多，给食品安全监管带来不便。
　　柴闪闪建议，明确前置仓所属行业属性，加大对生鲜流通企业的扶持力度，将前置仓位于社区的网点纳入城市“菜篮子工程”“生鲜服务平台建设项目”等惠民工程，推动生鲜电商行业前置仓规范化。同时，加快培育前置仓运营商，制定运营标准、明确监督机构，减少生鲜企业各自为战，更好促进在线新经济市场主体健康发展。
　　另悉，据现代物流报全媒体报道，2021年3月8日，中国工业和信息化部部长肖亚庆在全国两会第二场“部长通道”上表示，到去年底，中国已累计建成71.8万个5G基站，今年及未来“十四五”期间，中国将建成系统完备的5G网络。
　　肖亚庆说，去年中国抗击新冠肺炎疫情取得重大战略性成果，从中可见数字经济的支撑和助力作用。体现出数字经济发展在危机和困难中出现新机遇，正大踏步向前迈进。
　　谈及下一步工作，他表示，数字经济发展基础要进一步夯实，比如网络建设。5G垂直应用的各种场景将进一步拓展。网速提升、网络覆盖等方面也要进一步发展。
　　数字经济发展过程中还要进一步扩大消费。“在数字经济发展的产业基础方面，我们还有不少薄弱的环节。”肖亚庆直言，其中既有核心技术需要进一步突破，同时从民众感受来看，在网络覆盖面和便捷程度以及个人消费体验方面，还有需要努力和加强的地方。
　　此外，还要加快数字经济发展和各行各业的融合。肖亚庆说，融合发展催生创新出更多新业态、新应用，作为主管部门，工信部要用数字化的思维来理解当前数字经济发展。“数字经济发展给我们带来很多确定性，这使得我们面对当前不确定的世界和不确定的外部环境时，更有信心、更有底气了。”
　　又讯 “首批中欧班列集结中心主要集中在中西部地区，而东部沿海和长三角地区尚无布局。”全国人大代表、江苏省交通运输厅厅长陆永泉十分关注中欧班列的发展。他在接受中国交通报记者采访时表示，建议支持江苏申报国家中欧班列集结中心示范工程，发挥长三角地区的交通运输优势。
　　陆永泉认为，不断发展的中欧班列，需要完善的市场化运营机制，以促进形成良性竞争、相互补充、协同发展的良好局面；建议加大班列集结中心建设的政策扶持力度，推动形成一批可复制、可推广的发展模式，着力打造枢纽经济，形成物流、贸易、产业集聚融合、创新发展的良好生态，推动中欧班列健康可持续发展。
　　长三角地区是我国重要的装备制造业基地，进出口贸易比重较高，是中欧班列主要的货源地。2020年，江苏省进出口额累计达到4.45万亿元，规模连续18年居全国第二位，占全国比重13.84％，与“一带一路”沿线国家进出口贸易总额占全国的15％左右，位列全国第二。“如果将长三角地区的货物向中西部地区的中欧班列集结中心集结，再组织发运，不仅物流成本高、运输效率低，还无法发挥长三角地区的交通运输优势，制约了长三角地区中欧班列的有序发展。”陆永泉说。
　　如何凸显江苏“一带一路”建设成果？目前，江苏中欧班列共开通25条线路，覆盖欧洲17国20多个城市、中亚5国近50个城市、东南亚3个城市，形成了“连新亚”“苏满欧”等一批具有较强影响力的品牌线路。
　　这个建议很好。《物流江湖》栏主认为，江苏不只是“长三角”的，也是全中国的。中欧班列发展，需要一盘棋考虑，而不是各地盲目无序各行其事。