□谭俊浩
　　国家发改委副主任林念修在第八届中国电动汽车百人会论坛上表示，在推动新能源汽车产业加快发展壮大的同时，更加注重质量和品牌的全面提升。要鼓励引导重点地区制定产业发展规划，确保项目建设规范有序。整车企业要突出重点布局，依托现有生产基地继续发展，在现有基地达到合理规模之前，不再新增产能布点。
　　新能源汽车作为未来发展的重点和方向，加快发展壮大，并逐渐替代传统燃油汽车，是必然的，也是无可更改的。从世界汽车产业发展的趋势来看，传统燃油汽车生产企业也在积极转型、加大对新能源汽车的投入力度。以特斯拉为代表的新能源汽车生产企业，更成为了行业的风向标，进入了新能源汽车行业的风口，市场迅速扩大，效益不断提升，特别在股市的表现，更是超出了很多效益非常好的科技型企业，包括苹果等，成为“妖股”。
　　在我国，新能源汽车行业也是发展迅速，诞生了一批具有自主知识产权的新能源汽车，虽然规模都还不是很大，竞争力也难以与特斯拉抗衡。目标都很宏伟，都有成为世界一流新能源汽车企业的雄心，于是，布局也都是大手笔。同时，传统燃油汽车企业，包括合资企业，也都在布局新能源汽车，从而使新能源汽车产能快速扩大，已经出现了阶段性产能过剩现象。
　　为什么说是阶段性产能过剩，是因为按照未来新能源汽车市场的需求，现有产能还是不够的。但是，按照目前市场的需求，产能已经相对过剩，如果再上新的产能，势必会出现恶性竞争现象，使新能源汽车从起步就陷入到恶性竞争怪圈之中，显然，这是不利于新能源汽车行业健康有序发展的。
　　事实上，按照中国企业的投资能力，以及企业建设的速度与效率，产能是最简单的事。中国新能源汽车，最大的问题就是技术和品牌。亦即不具有核心竞争力的技术、尤其是国际市场竞争力的技术。更多的企业，都是跟在别人的后面吃剩下的饭。结果，投资的成本没少，投入的人力、物力和财力也没少，但是，能够获得的回报却非常有限。就像传统燃油汽车一样，市场销量无话可说，中国企业能够拿到手的利润却寥寥无几。一旦美国等西方国家采取打压手段，还会面临关键零部件缺失的现象。导致企业难以正常运行。在这样的情况下，产能就会成为企业的沉重负担。就算拥有技术，由于在品牌培育上缺少耐心，也很难像特斯拉等一样，获得更多的效益，缺乏应有的市场竞争力。
　　国家发改委提出“在现有基地达到合理规模之前，不再新增产能布点”的要求。是需要的，也是必须的。关键就看，如何执行，如何去鼓励企业提高技术技术水平、激励企业加强品牌培育。因为，控制产能很简单，只要不审批，就无法扩大产能。如果先上车、后买票，先生娃、再领证，就可以依法查处、依法问责，相信地方不敢再冒险建设新产能。
　　在控制新能源汽车产能的同时，要把提高技术水平和产品质量、品牌效应放在突出位置。首先，控制产能必须不折不扣落实到位，只要不是技术上有明显优势的技术和项目，都不能批准投资设点。除非经过专家认定，确实在技术上有明显优势，否则，一律停止布点。其二，要制定切实有效的政策，鼓励和激励企业加强技术创新、研究开发新的技术、加大品牌培育力度，能够与特斯拉等世界知名新能源汽车一决高下。第三，取消所有围绕新能源汽车产量的补贴政策，全部改为技术补贴、创新补贴、核心技术研发补贴。第四，逐步淘汰技术落后、质量低劣、没有品牌影响力的汽车，节约资源，不断提升中国新能源汽车企业的运行效率和效益。