中国汽车工业协会副总工程师许海东：
　　这一轮新能源汽车的涨价潮，动力电池原材料的上涨是最主要和最根本的原因，而新能源汽车的补贴政策退坡是次要原因。据了解，动力电池扩产的周期需要6~8个月，原材料一般要一年半的时间，而锂矿等矿业产能增加则需要两年半到三年的时间，所以原材料行业和电池行业在整车及整车市场发展的信息并不对称，也就是说原材料的产能建设相对滞后。短期内很难解决新能源汽车“一车难求”的情况，特别是一些热门车型、新款车型。针对原材料大涨，工业和信息化部近期召开座谈会，要求产业链上下游企业加强供需对接，共同引导动力电池上游材料锂盐价格理性回归。
小鹏汽车CEO何小鹏：
　　电池的供应紧张可能会在明年的第二、第三季度有所缓解。去年电池供应紧张，很大程度是由于新能源车和储能两方面的需求同时在高速增长。此外，去年中国市场有大量电池被供应至海外，这对于中国车企而言并不太友好。动力电池供应紧张仍将是今年中国车企不小的挑战，就小鹏汽车目前与供应商沟通情况来看，动力电池涨价比例超出想象。小鹏汽车已经做好了缓冲和平衡的准备。
　　目前来看，对于小鹏汽车的销量还没有影响，这可能是与目前汽油价格上涨有关，但后续情况还需观察。广大新能源车企所承受的供应链压力，影响较为严重的两种原材料是电池电芯和芯片，此前业内曾预期供应链问题会在2021年下半年得到缓解，但目前看来这一问题不仅没有缓解，还进一步恶化了。期待在今年的第三季度，原材料可以停止上涨，甚至可能实现稳中有降。虽然面临原材料涨价的挑战，今年将会是新造车企业的机会，因为新造车企业都在向后布局，包括向2024年、2025年布局。今年小鹏汽车则会将资源重点布局在毛利更高的车型上。
工业和信息化部副部长辛国斌：
　　我国新能源汽车产业发展取得了明显成效，已成为引领全球电动化转型的重要力量。但也要看到进入新阶段，攻坚突破的困难和复杂程度都在增大，一些新情况、新问题需要着力解决。
　　在供给质量方面，新能源汽车在质量安全、低温适应性等方面还存在一些不足。电动化与智能化、网联化的融合发展还需要持续深化。
　　在支撑条件方面，规模化发展所需的关键原材料和零部件供应能力、充换电服务保障能力有待提升。当前的动力电池原材料大幅涨价问题需要高度关注、认真研究解决。
　　在稳定运行方面，全球疫情仍在持续，单边主义、贸易保护主义抬头，汽车芯片供应仍然趋紧。如何更好保持供应链畅通、如何优化产业链布局需要全行业认真研究。
　　发展新能源汽车产业是一项长期的战略任务，当前产业发展正处于上行突破的关键期，希望企业着眼于产业持续健康发展，加强战略谋划，更加注重增强创新能力，更加注重提升产品质量，更加注重强化品牌建设，加快推进高质量发展。