□ 杨国建
　　得客户者得天下，物流企业如何“控货”，有效防止企业客户被“挖”。客户是企业发展核心中的核心，没有客户就意味着销售额下降，客户也是企业做大做强之本，没有了客户这个核心元素，发展就无从谈起。物流行业进入门槛低，僧多粥少，客户被挖，屡见不鲜。由于疫情的反复，上游实体企业也面临市场萎缩，从目前的情况看，经济已进入调整周期，作为配套服务物流企业来说，已感艰难，物流行业的调整已在所难免。
物流行业现状分析
　　专线（零担）物流一直是一个低门槛行业。其竞争激烈，相互压价，挖客户，碎片化运营，是普遍的存在现象。一家新的物流企业开张，就多一个竞争对象，一些新入局者，由于刚起步客户少，为了发展，而不得不采用压价、挖客户的手法，增加货量维持发车。然而，这种伤敌一千，自损八百的竞争，是市场经济的产物。市场经济的核心就是发挥市场优势，让供需双方自由选择交易，通过自由双向选择从而降低交易成本支出，反向促进生产发展。坦率的说，一个行业过度的竞争并不一定能带来经济的繁荣，反而会造成整个行业的技术创新低下，造成劣币驱逐良币的现象发生。所以，为什么偌大的一个物流行业，给人的感觉总是小、散、乱、差。因此，物流行业市场的乱也就不奇怪了。
传统TMS管理系统缺陷
　　TMS物流管理系统在我国的应用已经有几十年的历程。然而，目前所使用的TMS管理系统却，仅仅只替代了传统手工记账方式。虽然系统开发者在不断努力的优化完善系统，但，由于系统提供者大部分都是物流行业出身，未能站在整个产业供应链角度去思考物流的作用及物流的参与方式。所以，设计系统时更多的是考虑物流行业操作流程。从目前市场上现有的TMS管理系统来看，其技术、架构已略显落后。主要原因是，未能从产业上下游合作方的链接思考，系统还无法实现上下游之间的互联互通（最多只能提供一些录单、对账、结算、网点管理、节点跟踪一些最基本的功能）。在供应链创新发展、数字物流、智能物流如火如荼的今天，科技快速发展的当下，物流已不仅仅是一个运东西那么简单了。从最近的上海疫情保供来看，可以说一夜之间将物流保供提高到了前所未有的重视度。使整个社会都对物流流通领域的重要性重新审视，在此情形之下，很多人都认识到现有传统物流技术已捉襟见肘，很难胜任应对突发事件情况下的物资流通保障需求。物流行业的发展，必将建立在网络化、全链化、智能化、信息化之上。
TMS+OMS管理系统
　　前景看好
　　国家提出大力发展“产业供应链、数字化、智能化”，其实这就是物流产业改革升级的预先征兆。很多人可能会认为，产业升级对物流行业影响不大，国家现在重视的是实体制造业。如果真这样想，那么应该是有失偏颇，理解不到位的。物流行业作为国民经济重要的组成部分，物流的重要性是可想而知的。随着产业供应链及数字化、智能化的推进，将对物流行业的（端与端链接）配套服务能力提出了新的、更高的要求。
　　对于物流行业来说，变革已在悄然展开。物流行业的服务升级也已步入了深水区，原先的TMS单一管理系统，已逐渐的向全链条、智能化、信息化方向挺进。速达汇推出的TMS+OMS系统，正是瞄准物流企业及整个供应链需求而开发的系统。速达汇站在战略及未来的高度，对现有物流管理系统架构理念进行大刀阔斧的创新，通过将物流端（TMS）与货主端 （OMS） 及落地配送端（CTMS）的打通“链式”设计，将整个物流业务环节升级成全链路在线化。通过平台模式，将参与各方（货主、物流公司、个体司机、落地配）的业务全面在线化，并增加了（TMS用户与上游OMS货主）合作方的绑定功能设计（即，物流专线可以选择使用绑定功能，绑定自己的客户。绑定后双方的业务往来将直接通过线上完成，系统之外的第三方就很难挖走自己的客户），通过系统的打通、合作绑定，使双方的合作关系得到进一步得到加强和巩固，能有效的防止自己的客户被挖的情况发生。
　　科技是第一生产力，客户是企业的核心，防止客户流失，是企业发展的核心要素。企业应及时调整发展规划，积极应用创新成果，提高自身护城河，使自己的企业远离客户被挖的漩涡之中。