□董蓓
　　步行半小时到镇上的物流集散中心取快递，新鲜优质的农产品在村中难以运出，销路不畅……由于目前我国仍有许多建制村尚未配备快递配送站点，物流的末端难以完全覆盖到村，给村民日常生活造成不便，更制约着农村消费市场的拓展。
　　国家邮政局数据显示，目前每天全国邮件量超3亿件，其中每天有1亿件邮件发往农村地区。而来自农村地区的绿色、原生态的农产品日益受到消费者青睐。打通三级物流体系，让快递物流延伸至乡村一级，对于工业品下乡、农产品进城有着重要意义。《中共中央国务院关于做好2022年全面推进乡村振兴重点工作的意见》提出，要加快农村物流快递网点布局，实施“快递进村”工程，鼓励发展“多站合一”的乡镇客货邮综合服务站、“一点多能”的村级寄递物流综合服务点，推进县乡村物流共同配送，促进农村客货邮融合发展。
　　事实上，2020年，国家邮政局印发《“快递进村”三年行动方案（2020-2022年）》后，中国的快递行业正在加速布局农村物流市场。但是目前农村地区物流配送“最后一公里”问题仍然难以得到彻底解决。究其原因，可归为以下几点：一是偏僻山区、海岛，边远地区乃至无人区，由于天然地理环境导致的交通不便，物流配送难度大，时限较长；二是农村基础设施弱，信息化程度低，前期基础设施建设成本过高；三是农村地区由于交通运输成本高，而寄递业务量较城市地区少，投入产出低，投资回报慢，导致物流服务集约化程度低，部分民营快递在推进下乡进村工作，提供相关服务时收取费用较高，提高了农村物流成本。
　　针对农村地区基础设施薄弱、成本高，业务量分散的现状，“邮快合作”模式可有效支撑农村快递服务水平提升。中国邮政拥有遍布农村市场及中西部欠发达地区的“毛细血管”配送网络，早在2019年，中国邮政就已实现了全国55.6万个建制村直接通邮。民营快递企业与邮政合作，可充分利用已建成的5.4万个邮政营业网点，以及遍布偏远乡村地区的寄递网络，“多站合一”，在节省基建成本的同时，也能够大幅提升快递物流配送的体量和时效。
　　新一轮疫情冲击下，给农村末端配送造成更大压力，各地更须加快探索完善打通农村寄递“最后一公里”的新路径。
　　如今，很多乡镇已熟悉并适应了电商运营模式，大量农副产品通过电商销售获得了良好的口碑和品牌效应。疫情防控期间，体量大、保质期短、运输难度高的农产品如何保证顺利出村，运达消费者手中？目前，一些乡村地区开始试点运用无人驿站、无人快递车等技术手段，建设智慧物流运输线路，并在提高效率、保障安全、降低成本等方面显露较大优势。
　　随着农村基建的不断完善，越来越多的科技元素、科技应用、科技装备会在末端场景中亮相，智能箱投递、服务站投递、无人投递、零接触投递模式不断推陈出新，智能配送或将成为农村物流末端配送的新出路。