□万万
　　5月23日，民航华东地区管理局已完成对京东货运航空初审，同时批准京东货运航空引进3架波音737货机。京东货运航空年内有望开航。这离京东定的目标“在2030年之前拥有不少于100架货运飞机”仍遥远，但京东物流与顺丰的差距却在拉近。
　　至此，京东物流成为了继顺丰、圆通之后，第3家拥有航空公司的民营快递企业。除组建航空货运公司外，京东物流此前还曾斥资30亿元收购跨越速运，京东物流的航空野心可见一斑。拥有自建航空后，京东物流的底气更足。
　　增持达达股份至52%，收购德邦物流66.49%股份……京东物流的辐射范围正不断扩大，未来在供应链服务、快递物流、同城即配等细分市场与顺丰必有一战。
供应链服务方面
　　5月19日，京东物流发布2022年一季度业绩报告。财报中有3个数据值得我们关注：一是外部客户收入达160亿元，占总营收274亿元的58.4%；二是一体化供应链客户收入达179亿元，同比增长16.2%；三是截至2022年3月31日，京东物流已在全国运营了约1400个仓库，仓储网络管理总面积超2500万平方米。
　　自2017年京东物流独立化以来，不再只服务于京东，而是逐步以品牌的形式对外开放，独立化的京东物流已全面向供应链服务发力。通过服务头部企业客户，京东物流打造输出了快消、服装、家电、3C、汽车、生鲜等细分领域的解决方案，一体化供应链成为了其核心竞争优势。
　　而顺丰是做快递起家的，供应链服务也许是顺丰的短板所在。
　　王卫曾说，“顺丰的未来，不仅仅只有快递，我们会把快递的能力注入到很多行业里面去，继续做深做强。”正如王卫所言，顺丰正在尝试向供应链上游延伸，来弥补供应链基因的不足。
　　5月18日，顺丰发布4月快递物流业务经营简报。其中供应链与国际业务营收合计达到67.21亿元，同比增加345.39%。
快递物流方面
　　德邦快递加入京东，对京东来说弥补了不少大件快递资源。
　　2021年，德邦快递业务营收197.33亿元，同比增长18.43%，2021年，德邦快递业务的营收占比提升至62.93%，总票数为7.02亿票，同比增长了24.4%。德邦还拥有国内最大国有航空货运企业东航物流的5%股份，这在一定程度上能帮助京东弥补航空运力资源不足。
　　而顺丰在2021年已经跻身全球第四大快递企业，基于顺丰快递、快运、冷链等多元化业务，顺丰提供不只是小件包裹、商务包裹，还在大件包裹、冷链快递等领域。
　　在收购嘉里物流之后，顺丰快递国内和国际网络更加完善。除了覆盖国内335个地级市，2859个县区级城市的快递网络外，国际快递覆盖98个国家及地区，跨境电商包裹业务覆盖225个国家及地区。
　　航空是快递的基础支撑，拥有中国最大规模货运机队，覆盖53个国内站点，35个国际及地区站点，全球累计运营111条航线，5.78万次航班，这些是京东航空在短期内难以超越的。
同城即配方面
　　今年2月，京东以5.46亿美元完成对达达集团的股份增持。认购完成后，京东将持有达达集团52%的股份，成为达达集团最大股东。
　　5月17日，达达集团发布2022年一季度业绩。数据显示，达达一季度营收20.25亿元，同比增长74%；净亏损为6.042亿元，亏损有所收窄。总营收大部分都来自于达达快送和京东到家两项主营业务，其中达达快送一季度营收达6亿，京东到家营收达14亿元，同比增长80%。随着京东加强对达达的控制，京东到家正逐步成为达达集团的营收支柱。
　　去年上市的顺丰同城被称为“第三方即时配送第一股”，2021年营收达81.74亿元，同比增长68.8%，是达达集团的4倍；但高营收也伴随着高亏损，年度净亏损8.9亿元人民币，亏损高出达达集团3亿左右。
　　同城业务的内卷、高昂的人力成本成为了达达和顺丰亏损背后的原因。盈利不仅是达达和顺丰在烦恼的问题，也是同城即配领域一众玩家面临的共同问题。但似乎徐雷和王卫在同城即配这一赛道上充满了信心，正努力扩大市场规模以实现盈利。