□辛迪
　　几年前曾经火爆异常、车水马龙的白佛钢材市场如今却已经是“门前冷落鞍马稀”，这不仅仅和近几年的疫情有关，也和国际大环境有关。面对成本高企、物流不畅、需求不振等诸多的不利因素，钢贸商的日子真的是如临寒冬，然而凭借着一腔对钢贸行业的热衷，依然初心不改地坚守着。
　　在采访中偶遇一位在钢贸行业摸爬滚打了近二十年的老朋友，面临近几年的生意惨淡，他不得不选择放弃现货经营，转做传统的“对缝”经营业务。重拾这种早已被时代淘汰的经营模式，不得不说是钢贸业进入险境的一种无奈之选。此外，以配货为主的现货经销商，也在不同程度地降低库存，钢贸行业“蓄水池”这一功能也在逐步减弱甚至消失。钢贸库存量的减弱直接导致了钢厂库存的居高不下。以今年春节期间为例，钢贸经销商受疫情影响“冬储”情绪不高，导致华东地区27家钢厂的螺纹钢库存比春节前上升了约70万吨。只有少数资金充裕做终端直营的经销商还保有少量存货的习惯，但资金占压导致流动性差且物流成本居高不下的问题也令他们叫苦不迭。然而即便险境重重，却并没有一家经销商退缩。“据我所知，市场上的经销商都在咬牙坚守，没有一家退出经营的。”在采访中一位钢贸老总的回答令记者惊讶的同时又感到惆怅。
　　钢贸流通作为门槛起点低的一门行业，一直因产业集中度低而备受争议。在当前钢厂经营模式多变且经营环境恶劣的现况下，早已经告别了“扯一块牌子，堆两根条子”就能挣钱的暴利时代，然而他们中的大多数却并没有做出调整和提高，只是在现货存量上做点文章，显然很难走出困境。对此，笔者有如下建议：
　　第一，提高产业集中度。中小钢贸商应打破各自为战的局面，尽快组织成立大型的钢贸流通集团或集中筹建钢铁物流园区。只有抱团取暖才能提高销售量，增强话语权，进而获取更多的利润。
　　第二，争取多方物流合作。钢贸行业目前多数仍然依赖第三方物流，而这种模式的弊端在今年疫情期间得到了放大。钢贸商应与第三方物流企业达成长期合作，或与钢厂的物流系统达成协作，才能避免陷入到受制于人的窘境。
　　第三，保证资金流量。资金可以说是钢贸商的命脉，唯有保有充足的资金流量，才能在经营中做到游刃有余。钢贸商应筹划形式多样的融资模式，只有确保“手中有粮”，才能做到“心中不慌”。
　　钢铁行业的产销和流通格局决定了钢铁物流业的发展态势，中小钢贸企业唯有通过转型才能求得生存和发展。在寒冬下“坚守”或许是一种美德，但面临困境勇于突破才能终成大气。