□蓝鲸
　　新冠肺炎疫情防疫的常态化，让多种便于生活的业态加速发展，比如社区团购、生鲜电商、预制菜等。生鲜冷链物流通过与这些新兴行业的紧密联系，实现井喷式发展。政府也推出多项冷链扶持计划，使冷链这把火烧得更旺。
　　但是，理想回归现实，热潮终将冷却。生鲜冷链物流还有许多待解难题，如东方甄选因“烂桃子事件”翻车，这背后折射出生鲜冷链物流仍需加强。
　　7月12日，“创新-未来”之【生鲜冷链物流】沙龙直播峰会上，万纬冷链首席合伙人、总裁陈君城，唯捷城配创始人、CEO王琦，亚冷集团副总裁白光利，深圳市易流科技股份有限公司食安事业群总经理王震，CIC灼识咨询合伙人冯彦娇，蓝鲸财经顾问、物流供应链端产业专家尚尔斌共聚，着眼当下疫情、焦虑、拐点、机遇等话题，探讨生鲜冷链物流领域的重构和未来。
直击痛点
　　2000年前后，运营生鲜品的企业未完全有冷链运输的意识，更多的是“伪冷链”，在经过长途跋涉的运输后，无法保障生鲜品的品质。
　　直至2008年北京奥运会成功举办，激发出人们对新鲜水果蔬菜的需求。自此以后，央企、外资等企业开始纷纷着力建设冷链物流基础设施。
　　中物联冷链委统计显示，2021年中国冷链市场总规模为4585亿元，同比增长19.66%。冷藏车市场保有量达到34.14万辆，同比增长19.1%。全国冷库总量达到1.96亿立方米，同比增长26.1%。
　　但是，由于发展时间尚短，国内冷链物流仍面临较大的挑战。
　　冯彦娇表示，“中国冷链物流市场仍较为分散，但近年展现了较强的集中趋势；百强企业中，头部效应显著，腰尾部玩家数量众多，与头部玩家差距较为明显。与美国、日本相比，中国的冷链物流发展尚处于早期，仍有较大的发展空间。”
　　比如在破损率方面，中国农产品破损率远高欧美国家；人均冷库容量、渗透率，远低于美国、日本。
　　此外，国务院办公厅关于印发《“十四五”冷链物流发展规划》的通知指出，我国冷链物流发展不平衡不充分问题突出，跨季节、跨区域调节农产品供需的能力不足，农产品产后损失和食品流通浪费较多，与发达国家相比还有较大差距。从政策环境看，缺少统筹规划，东中西部、南北方和城乡间冷链物流基础设施分布不均，存在结构性失衡矛盾等问题。
　　白光利指出，经济地理、自然地理使国内经营生鲜物流领域难度升高，“以胡焕庸线为准，国内资源70%至80%在这条线的西边，比如大部分水果是在这条线的西边，但是这条线的东边聚集了中国近70%的人口，近乎70%的消费力，而西边消费力可能是30%左右。”
　　他表示，中国地域辽阔，多种多样的温度带，比如北方冬季达零下40度，南方依然零上，温差较大。比如上海的温控标准与新疆的温控标准难以统一，但是从管理的标准化角度，又要有相同的标准以及动作。这也就对车辆如何保温、库房如何在不同季节适应不同温度提出考验。
食安待解
回到东方甄选出现发霉烂桃子事件。透过发霉的桃子可以发现，冷链物流现在承担的责任不只是运输，而是将生鲜品、需要冷藏的医药等品类以最小的损耗程度，交付到B端、终端消费流通领域。
　　新冠肺炎疫情将消费者原有线下的消费习惯渐渐转移至线上，生鲜电商借助时机获得一波发展机遇。同时，简单方便易操作的餐饮食品，比如预制菜也迎来发展高峰。
　　生鲜电商、预制菜与冷链物流密不可分。生鲜品具有保质期短、易损坏、易腐烂等特点；预制菜又是以生鲜冻品为主。如果在运输、存储等环节出现失温，保存不当等情况，将会直接影响到产品品质。
　　根据中物联冷链委发布的《2019　农产品产地冷链研究报告》，欧美等发达国家已经将生鲜产品的损耗率控制在5%的稳定水平上、其他食品的损耗率能够控制在1%以下，而我国的生鲜产品平均损耗率仍在10%以上。
　　王震表示，“供应商现在会对温控有很高的要求，并且要求全程可追溯，从仓库、车辆、门店，到最后的保温箱环节全程温控。易流会对每件商品赋予唯一标识，所谓的监管码采用一物一码，能采集到各个场景的数据。可以通过扫码，实时了解到商品的轨迹、全链的温度等。”
　　据王震介绍，政府也在逐步引入管控手段。此前，政府在食品安全层面基本上是以抽查或者是对已经出现事件进行追责的模式，现在政府治理的角度已经从事后追责转变为事前监管。比如广州、四川等地陆续搭建冷链数据监管平台。
　　此外，生鲜品存在品质、规格、计量单位等难以标准化的难点，使冷链物流企业在面对不同客户时无法统一标准。“唯捷城配比较头部的客户非常重视食品质量，但是又有标准比较低的客户，这样无法和谐统一。”王琦表示，“生鲜物流配送企业能否与客户在食品安全和运营质量上找到共同认可的标准，达成管理共识，这对于双方的合作以及行业的标准化制定都会有推进作用。”
　　在王琦看来，随着机遇增加，冷链物流食品安全领域会有新的需求，但是也面临一些挑战，希望企业在面对食品安全问题时知行合一，真正落实食品安全管理法。
科技改善
　　事实上，国内冷链物流长期处于平淡的状态更核心的问题是在于盈利的难题。
　　冷链物流的成本远远高出普通物流成本。在冷库层面，建造及运营成本高，对所选择的城市、位置、交通、用量需求有较高的要求。
　　尚尔斌亦表示，“近年来，随着主管部门、用户对全链监控要求的提升，数智化已经成为一种普遍应用手段被广泛接受，而且由于数智化应用带来的管理效率提升、服务品质提升、客户体验提升，在很大程度上抵消了成本投入压力，甚至带来直接效益。”
　　在陈君城看来，随着技术的革新，每一个具备长线思维的企业要思考如何透过数字化，对每个环节进行优化。因为这其中要考量很多的细节，包括投入、精准度、对行业的了解等，都要互相匹配。万纬冷链在进行技术研发时，是从业务需求的痛点进行调研，从下至上的规划思路。“未来随着数字化、科技化越发的强大，会产生更多的解决方案。但是机遇之下，要谨慎相信数智化可以马上解决冷链物流所遇到的难题，要符合物流产业本身的运作规律。”陈君城强调，“要避免为了科技而科技，为了技术而技术，因为最终运营需要落地，创造真正的价值。”