今年3月份中旬，京东以89.76亿元收购德邦66.49%股份，从此德邦归入京东系，几个月之前极兔速递以68亿人民币的价格获得了百世集团在国内的快递业务，这意味着四通一达的局面维持了10多年之后终于分崩离析。
　　五年前刘强东曾经表示未来快递行业只有三家，两年前中通董事长赖梅松也表达了类似的看法，“快递行业将继续集中整合和优化，强者愈强的竞争格局会趋于稳定”，他认为中国快递市场必然会诞生市场份额30%乃至超30%的快递企业。
　　这意味着快递企业的大兼并还在路上。三通一达里，谁会被吞下，谁会笑到最后？
谁会被整合？
　　快递行业会如何走，2017年时刘强东的看法是快递行业除了邮局体系，民营物流只能是2+1结构——京东和顺丰会成为两大物流巨头，再剩下一家。
　　刘强东说法的背后，一个重要的依据是快递企业极度依赖于电商平台，多年来我国电商件占快递业务量超过80%，电商平台把订单给谁，谁就能存活。
　　近年来拼多多的崛起，极兔短期内也成为迅速快递重要一极，也从侧面说明对于快递公司来说，电商企业掌握着生死存亡的关键。
　　从这个角度来看，未来快递行业的格局，几乎就是电商格局的延伸，除了极兔和京东以及不太依赖电商的顺丰，剩下的就看三通一达里面谁能活下来。
　　其次，也要看企业本身的市场竞争力，阿里虽然是百世的大股东但最终被抛弃一个重要的原因就是后者市场太差，竞争力不强。
　　总结来看，关系最紧密的是申通，而服务质量最好的是中通，而剩下的圆通和韵达就较为尴尬。
　　无论是单量、服务质量还是资本实力，两者非常接近，因此有人预测未来最有可能进行合并，而中通实力最强，申通虽然实力最弱，但是在百世之后成为唯一被阿里亲自深度掌控的物流企业，反而比较安全。不过近年来抖音、快手等直播电商崛起，快递市场也有可能会形成新的局面。
　　加盟制快递如何杀出一条血路？
对于三通一达加盟制快递企业来说，其最大问题是掌控力的问题，轻资产模式有两大弊端：
　　第一个弊端是网点不一定听话，某些对整体发展有利的战略，但是对于具体某些网点却不一定有利，最终不一定能推行下去。
　　第二个弊端是缺乏差异化的竞争力，由于大家组织模式相似，客户对象一致，甚至连时效也差不多，导致最终客户觉得几家看起来差不多，最终就是谁便宜把订单给谁，导致价格战多年不休。
　　在这种情况下，作为基础门槛不高，但是又十分刚需的行业，唯一的结局只有拼规模了，规模越大，边际成本越低，才能支撑更多的网点。
　　因此近几年快递公司们一方面拼价格，另一方面在车队、转运中心等基础设施上进行投入，车辆、机器、地皮等重资产成为快递公司压舱石。
　　另一方面在向快递尚处于初始阶段的东南亚、非洲等地扩张。比如中通、极兔都进入多个国家，在当地建立物流体系。
　　不过从目前来看，除了极兔从东南亚起家外，其他快递公司在海外的扩张还处于初始阶段，未来这种依靠廉价人力形成中国快递模式会不会水土不服，需拭目以待。（王文）