□丁远泓
　　北京、上海、成都双双建成双机场，其它多个国家中心城市也开始“摩拳擦掌”。
　　其中，重庆、西安多次在文件中提及规划建设新机场，被视为广州“第二机场”的珠三角枢纽（广州新）机场则被列入了国家“十四五”时期运输机场重点建设项目。
　　武汉虽然没有双机场，但属于武汉都市圈的鄂州花湖机场已于今年7月正式投运，与武汉的天河机场一道，构成了湖北航空货运“双枢纽”格局。
　　与武汉一样，同为中部城市的郑州也不甘落后。
　　7月25日，据报道，河南省政府近日印发《河南省综合立体交通网规划（2021-2035年）》，提出打造郑州国际航空枢纽，适时启动郑州第二机场规划研究。
为发展预留空间
　　郑州并不是首次提出启动第二机场的规划研究。
　　早在2020年11月，郑州市自然资源和规划局回复人大代表建议时指出，结合郑州未来客流需求、区域空间变化等，可提前开展郑州第二机场选址研究。
　　2021年4月印发的《郑州都市圈交通一体化发展规划（2020-2035）》再次提出，提升郑州国际航空枢纽能级，实施郑州机场三期工程，适时启动郑州第二机场规划选址，打造“双机场”发展格局。
　　作为中国重要的干线机场，郑州新郑国际机场（以下简称：郑州机场）的客流量超过千万级别。
　　数据显示，2021年，郑州机场旅客吞吐量为1895.0万人次，同比下降了11.5%，在全国民用运输机场中排名第14位。
　　相比之下，郑州机场的货运量更亮眼。
　　2021年，郑州机场货邮吞吐量首次突破70万吨，达到70.47万吨，连续两年稳居全国第六。
　　不沿海不靠边的郑州，在“靠蓝天”的对外开放中，实现了航空货运方面的突出表现。
　　张占仓估计，正常情况下，2025年郑州机场的货运量将突破100万吨，跻身全球货运机场前列。“适时开启第二机场规划研究，也是为了发展预留空间。”
打造国际航空货运枢纽
　　郑州的“野心”不小，立志要成为全球航空中转站。
　　对于未来第二机场和郑州机场的分工，张占仓认为，第二机场可能会更偏向于客运，因为现在的郑州机场在国内的大型机场中，是唯一以货运优先的机场。
　　与郑州相邻的省会城市武汉，2021年的货邮吞吐量虽然不到郑州的一半，仅为31.6万吨。
　　但位于武汉都市圈的鄂州花湖机场已经在今年7月正式投运，并预计将于2025年达到245万吨的货邮吞吐量，2030年达到330万吨。
　　同为中部城市，鄂州花湖机场的通航是否会影响郑州的国际航空货运枢纽地位？
　　在张占仓看来，目前鄂州花湖机场的国内快递运输为主，而郑州机场一直坚持“货运为先、国际优先”，两者定位不同。
　　张占仓认为，郑州的航空货运能够不断发展，主要是由于郑州处于我国中部地区，一小时的航空圈，就可以覆盖国内很大的市场，国际航空货物落地郑州可以以更低的综合价格将物品运输至全国各地。“郑州机场国际化的发展趋势非常明确，这与河南省是居全国前10强的进出口大省和内陆开放高地密切相关。”张占仓总结道。