□白帆
“我们现在取消了和中通的合作，转而和极兔、韵达合作。”一位中小电商的负责人告诉记者。据他介绍，做出此次调整，主要是因为极兔、韵达的价格更具竞争力，合作方式也更适合其发展节奏。
　　快递价格战再抬头，背后存在多重因素。一方面，随着快递行业进入传统淡季，快递价格自然下滑；另一方面，今年疫情造成消费力降低，电商快递业务量整体萎靡，快递企业抢地盘更加激烈。
“斤斤计较”的商家
　　上海一家食品电商负责人单先生的公司位于上海，今年疫情期间“吃了不少苦”，直到目前业务量也只恢复到往年同期50%~60%的水平，这让他不得不开始考虑开源节流。
　　过去四五年间，单先生一直与某头部快递公司合作，但最近一两年来，该快递公司频频涨价，令单先生感到“高攀不起”。
　　单先生表示，去年快递费涨价，按照每天3万单来计算，每个订单涨0.5元，单先生一天的快递费用就要多支出1.5万元，一个月就要增加45万元，一年增加500多万元。
　　但换了新快递，新的问题也随之而来。单先生表示，为了弥补极兔在一些区域网点覆盖率不足的情况，他会用韵达来“补缺”，提高物流时效。“我们内部会管控物流事项，比如在签收率方面，极兔某天的签收率是90%，我们就会把10%未签收的地区的快递调成韵达，如果韵达没有签收，我们再调成极兔。”
　　除了价格高，大型快递公司服务不够细致，也让单先生略有不满。他解释，即便快递公司的整体时效很强，但如果在揽货等流程配合中出现问题，也会拉低时效。
　　使用原先的头部快递公司，可以免去这些麻烦，但在快递成本这一现实问题面前，单先生不得不妥协。
　　而和体量稍小的快递公司谈合作，客户会拥有更多的话语权，包括每天早上几点来公司收货、几点发货等等，可以“谈得很细”。
快递公司争抢存量市场
　　快递行业火药味渐浓的另一个原因，是电商件市场整体缩水。“快递行业上游电商的发货量明显下降，我们走访的一些电商发货量比去年同期减少了百分之三四十，甚至有的下降幅度高达50%，即便是“618”大促也表现不佳。”双壹咨询公司总经理龚福照表示。
　　他分析，由于疫情在家办公等因素的影响，消费者对服饰、化妆品等各类物品的需求不明显，加上当下经济形势复杂，消费需求整体萎缩，进而导致快递行业增幅受限。
　　而从快递企业的角度来看，几大头部公司的日单量排位赛日益激烈，眼下正是抢占市场的关键时刻。
　　根据各公司上半年提供的数据，今年6月份，申通日订单量达到了4000万票，韵达5400万票，圆通5200万票，顺丰3400万票。而行业内流传的信息显示，合并百世之后极兔的日均订单量已经达到了4000万票，中通则有7700万票。
　　据此推算，顺丰、中通、申通、韵达、圆通、极兔这6家公司几乎拿下了全国将近9成的份额。
　　目前看来，申通似乎比较被动。不过，申通近日在回答投资者提问时表示，2022年，公司将继续加强在转运中心建设、自动化设备及干线车辆方面的投入，助力公司年底实现常态吞吐产能突破5000万件/日。
　　一方面是“蛋糕”缩水，一方面是竞争加剧，在这种情况下，价格战似乎是无可避免的选择。
　　位于北京的一位申通网点老板表示，近期北京的快递市场的确出现了降价的情况。
　　不过，他认为这主要是由于这几个月处于“618”和“双11”之间，属于行业淡季，网点会根据自己的实际情况调整政策。等到了“双11”“双12”，价格会再涨个几毛。
　　这位老板分析，物流行业成本中最贵的就是人工费和油费，订单量保持在一定水平，网点才能实现较好的人均效能表现，如果订单量跌下平衡线，人均效能就会明显下降。因此，在订单量不足的时候，网点就会选择降价。