□特约评论员田治江
　　随着油价的不断攀升，以及人们环保意识的不断觉醒，新能源汽车的购买渗透率持续提升，与此同时，新能源汽车的短板也开始显现，“里程焦虑”可以说是困扰新能源车主的最大问题之一。特别是在需要出远门的情况下，节假日高速服务区充电排队、凌晨四点起床抢充电桩等现象遭到消费者吐槽。这都成了人们想买又怕买新能源车的关键问题所在，也严重影响了新能源汽车的购买力。
　　自2020年下半年以来，我国新能源汽车市场一直保持高速增长，新能源汽车保有量已突破1000万辆，其中纯电动汽车占比达80%左右，预计2022年中国新能源汽车销量有望突破500万辆以上，到2025年销量有望接近千万辆。
　　但是，新能源汽车充电问题被认为是新能源汽车推广的“最后一公里”，对于推广发展新能源汽车至关重要。当前我国充电基础设施的建设并不完善，面临着部分私家车因住所限制未能随车配桩、公共充电场站利用率低、充电难充电慢等诸多挑战。同时行业的壁垒、产品差异化程度较低，压缩了行业的盈利空间，盈利问题也成为了行业发展的主要瓶颈之一。如何才能让“里程焦虑”不再焦虑？
　　一是充电桩要合理布局。目前全国已经累计布局超过1万根充电桩，遍布269座城市，尽管绝对数量快速增加。但从消费者的便利性角度看，充电基础设施还不能完全满足用户的需求，对于现有充电基础设施，仍有大量的创新工作要做。特别是相对于许多中、小型城市来说，拥有量还是严重不足，普及率还是远远不够的。为此，要解决好“里程焦虑”问题，更需要创新思维，持续加大基础设施的建设力度。
　　二是要进一步规范充电桩建设市场。由于充电桩建设投资大、周期长，涉及的量和面都很大，为了加快建设的步伐，2014年，国家放开充电桩市场，大量民间资本涌入，到2017年，国内充电桩生产商和运营商达到300多家。尽管这是好事，但是目前来看，存在许多问题，充电桩市场竞争失序，价格战频繁。多个城市均出现过充电桩平台拼低价抢用户的现象，“大降价”“免服务费”“大额优惠”等促销活动不断。陆续有企业因资金链断裂支撑不住而退出，到2019年底仅剩100多家。为此，更需要进一步规范充电桩市场建设资金投入，制定相应的管理和运营制度，保证其能健康运行。同时，对于投资者来说，也需要学会从应用场景倒推所需资源，然后结合自身优势进入各细分领域，促使运营格局和行业生态不断发生变化，促进行业健康发展。
　　三是要不断加大电池的研发力度。目前，影响新能源汽车购买因素除了充电方便与否外，更重要的是新能源汽车所用电池的质量如何、充电快慢，是保证续航能力的关键所在，也是人们担心汽车使用若干年之后，到需要更换电池时，电池的成本太大，划不划算更换等主要问题。为此，要不断加大对电池的研发和创新力度，让电池既能充得快，用得好，又能有效降低成本，才能彻底消除人们的“电池焦虑”或“里程焦虑”。
　　四是要让充电桩运营企业有一定的收益。充电桩运营企业的主要收入来源为充电服务费，企业的收入完全由客户的充电量需求决定。目前由于前期过高的投资建设成本、充电桩布局不合理、运营维护成本高等问题，导致运营商投资成本回报周期长、短期难以盈利。为此，既要合理布局，不断提高充电桩的利用率。同时，也要对投资充电桩的企业在资金、税收等方面制定一系列的优惠政策，调动其参与投资建设、运营的积极性。只有这样，才能更好地让“里程焦虑”不再焦虑，让更多新能源汽车进入普通家庭。