□丹建广本报全媒体记者常河山
　　8月初的天津港区，又潮又热。
　　出滨海西站，过海门大桥，赵少鹏便说起林辰曦、肖金宇、于亚涛、宫业超、吴家伟、宁海龙，赵少鹏把自己和这几个兄弟们称为京冀工贸驻天津港的“金刚葫芦娃”。
　　我们没去住处，直奔天津港方向……
　　载满焦炭的大货车，经过20多个小时的长途奔袭，陆续来到京冀工贸天津库。
　　8月4日上午10点多钟的货场上，气温少说也有三十八九度。我们跳下车，瞬间如入蒸笼。
　　干熄焦的大垛旁，一前一后停着两辆大货车，司机打开车厢门，扭头就跑。哗啦一声，焦炭从车上滑落下来，一股黑色的粉尘腾空而起，如战场上弥漫的硝烟。炮雾车奋力喷淋中，“硝烟”尚未散尽，吴家伟戴着白色安全帽，便拿着铁锹冲向大货车的中门儿，跨上滑落下来的焦炭堆取样，车上半锹，车下半锹，扭头奔向不远处的黑色桑塔纳，打开后备箱，放入对应的样本袋。
　　在别的货车上取完样的林辰曦，安全帽的帽檐下，被汗水浸透的柔软的头发贴在额头上，脸上满是一道道凌乱的黑色汗痕，一圈黑灰围绕在口罩的周边。看着吴家伟总是跑着干活儿，林辰曦说：“我们得打紧点儿，还有不少车要到……”。
　　在林辰曦、吴家伟取完样之后，早已等在一旁的平推铲车轰鸣着飞驰而至，准确地将平铲伸向车厢底部，顺势将车上的焦炭推向货堆，往返两三个来回，车厢内基本利落干净。大功率装载铲车拉上牵引绳，将大货车从货堆边拖至宽敞处，扭头儿便像斗牛场上的大公牛一样，发动机铆足了劲儿，冲向货堆，把刚卸下来的散乱的焦炭铲起来，放到货垛上方，不出几下，某号垛便整齐有形。
　　很快，我们的衣服被汗水浸透。可能因为每天干这些活儿的缘故，铲车司机驾驶着这些庞然大物的作业过程，如龙游云海，如奔跑的雪豹，灵活至极。
　　而林辰曦、吴家伟，开着那辆黑色的桑塔纳，在货车待验点、在不同垛号货堆间穿梭，或验票、或验车、或领车到指定垛位。远点儿的，开车奔；近点儿的，下车跑。人和车像游戏里来回不停打通关的魂斗罗。
　　在5万多平方米的货场上，如果靠步行来回领车指垛，效率是不可想象的慢，也不现实。赵少鹏说：“无论是谁到我们的团队，熟练驾车是必备技能。”
　　赵少鹏说，仅仅一上午就卸了23车干熄焦，近900吨货。
　　发货、装船、信息核对……各种相关电话不断打进手机，赵少鹏自己都不知道一天会说多少话，手机一直处于“发烧”状态。
　　货场上不停地卸车、下午有焦炭专列要进库、晚上有一条船靠港……赵少鹏要统筹安排他的“金刚葫芦娃”团队，让他们保持可持续的“战斗”精力。
　　近中午，赵少鹏让吴家伟、林辰曦回住处休息，准备晚上去码头装船。“我得留个‘活口’，”赵少鹏的笑溢出了大眼睛，“不能让一个人累趴下啊。”
　　京冀工贸天津港的员工们，把“储备力量”笑称“留活口”。
　　下午一点半，于亚涛和宫业超就到了货场。货场气温近摄氏40度。称过毛重的大货车，已经在货场指定位置停靠了八九辆，后续大货车还在隆隆驶来。
　　林辰曦没有去休息，下午两点多，就和赵少鹏一起接上我们去了货场，对接焦炭专列在途情况、抵达时间、安排铁运焦炭建垛位置、对接仓库车队队长……
　　于亚涛开着蒸笼般的桑塔纳，拉着宫业超，先到货场对各个垛位巡查一番后，来到这些大货车旁，下车后他们顶着炎炎烈日，围绕车厢四周，一一查验铅封是否完好、厢底有无水渍等，查看司机所拉焦炭出厂磅单，没有疑议后，便根据货品不同，开车引领着大货车停靠相应垛位……
　　被汗水浸透的防晒服，贴在宫业超的身上。额头上、眉毛上都是黑粉末的宫业超，撸开袖子，黑灰和汗水早已融成了泥，用手一刮，厚厚的、黏黏的一层。于亚涛左侧脸颊一道浓浓的炭黑，脱下布鞋倒炭渣时，脚底板儿已若墨汁浸过，脚踝和小腿一片连着一片，都是越擦越多的黑粉末儿。
　　大货车轰隆隆开来，平铲车轰隆隆卸车，装载铲车轰隆隆整理货堆……开车厢门、中门儿取样本、卸货、大货车离场、整理货堆……在偌大的货场、高大的货堆下，在其间作业的于亚涛和宫业超，像利立浦特王国中灵巧的小矮人，又像在盛开的黑牡丹园中来回繁忙的蜜蜂。看我走近他们，两人朝我笑着，荡满灰的脸膛，把牙齿映衬得格外洁白。
　　下午5点15分，在太阳的余晖中，满载水熄焦的专列，两天前从遥远的蒙宁交界的黄河边出发，历经30个小时后，浩浩荡荡驶进了京冀工贸天津港货场。
　　一侧，于亚涛和宫业超还在卸汽运货车；这一侧，焦炭专列停好待卸。
　　下午5点30分，汽运长途卸车告一段落，铁路集装箱开始卸车。于亚涛和宫业超擦把汗，继续作战。
　　常年累月的实战，使他们把作业流程优化得几近极致。仓库短倒车排队等候，动态保持在合适位置；靠背吊宛若大象，停在列车旁，发出嘶嘶长鸣，伸出长长的抓臂，从列车平板上将集装箱轻轻提起，转身将集装箱稳稳地放在短倒车上；短倒车拉起集装箱直奔指定垛位后，工人拆开后厢门，货车液压杆撑起集装箱前头儿，往前一牵引，焦炭呼啦一下就落了地；装载铲车隆隆上来，把散落焦炭整理上垛……
　　于亚涛说，几个兄弟们都已经很有经验了：卸前10个集装箱时，站在卸载地后方，观察集装箱打开后的截面，就可初步判断出这批货含水、粉率等情况；集装箱卸完后，上前查看箱内否卸干净，看上次卸完货后车厢底是否清扫干净……
　　夜色渐渐降临，月牙儿在天际上升起。宁海龙和吴家伟穿上荧光服，来到灯光旋转、货车奔忙的货场，替下忙了一个下午的于亚涛和宫业超。
　　靠背吊车仿佛一位钢铁巨人，像用手抓面包一样，一块一块地把集装箱放到短倒车上。在货场的出口、入口、铁路线卸货台之间，短倒车辆形成了一个线路闭环。
　　夜色中，这些短倒车飞快有序地作业，宛若一个流动的光环，闪烁在数万平方米的货场。
　　晚上8点45分，整整一列车的焦炭被卸到了指定垛位。清洁整理后的集装箱，逐一放上列车后，缓缓驶离场站，返回遥远的大西北。
　　站在热浪滚滚的货场，赵少鹏说，虽然忙了一整天，但今晚，这几个“金刚葫芦娃”还是不能休息。三天前，前来拉货的货轮已经起锚，今晚11点左右将停靠天津港，兄弟几个要用78辆短驳货车、484个车次，把11500吨的货从仓库短驳到15公里之外的天津港南疆焦炭码头，然后将之装上货轮。
　　离货轮靠岸的时间越来越近。
　　林辰曦早已来到货场，对接仓库车队队长、磅房、货车司机、装载司机和场站管理人员，完成对78辆货车的编组，指定并确认要出库的货堆垛号，理顺作业匹配流程……
　　与此同时，于亚涛和吴家伟已经赶到了焦炭码头，查验货轮停靠码头前沿场地并确认清洁，对接码头调度和场站作业负责人员……
　　紧张有序的集港开始了。
　　夜色下，参与集港的大货车灯光闪烁、滚滚而来。为保证集港上船的焦炭不受污染，必须对货车的厢底、厢壁进行查验，确认车厢清洁后方可进场拉货。
　　林辰曦、宁海龙穿着荧光服，分别站在磅房北面货场通道两侧，过一辆查一辆，查一辆过一辆，一车一查验。
　　在35摄氏度的夏夜，重型货车轰鸣着开过来，加上车散发出来的高温，人离得近了，像进了烤箱一样。司机踩刹车时，大车排出的气流，每每将地上的炭粉、尘土猛地吹浮起来，扬尘翻卷、热浪蒸腾，直冲着人的身体喷射而来……
　　查验没有问题后，大货车陆续进场，五六台巨型铲车与78辆大型短驳车高效匹配着，整个货场隆隆声震耳欲聋，巨型铲来回舞动，焦炭被一铲铲装上货车，货车开始在码头与货场间循环奔驰。
　　林辰曦说，汗水变成了黑泥水；宁海龙说，要是站在了风口，气儿都喘不过来。
　　晚上9点多，在赶往码头的路上，我看到满载焦炭的大货车，巨轮滚滚，如潮水般一波波涌向码头。
　　夜色中的南疆焦炭码头，灯光璀璨，轻拂的海风裹着腥味扑鼻而来。陆续到达的集港大货车，鱼贯而入，在门座式起重机前的场地上，走马灯似的，入场、倒车、卸货，之后向出口涌去……期间，还有数辆大型铲车来回穿插，把散落的焦炭推向堆顶，以尽可能增加有限空间的容量。
　　巨大的、连续的作业轰鸣声，早已划破大海边宁静的夜空。
　　于亚涛早已等在码头出口，等卸完后的货车出来时，把出库、进港的磅单一一收上来，以供核对出库、进港、上船的数据。 （下转B3版）
（上接A4版）出口处，有个小铁皮房，四面透气，人待在里面，冬天冷得够呛，夏天热得喘不过气。
　　晚上10点多钟，肖金宇赶到了货场，和宁海龙并肩“作战”。不过，赵少鹏已经安排宁海龙晚上12点钟回去休息，明天一早来接替要熬一宿的肖金宇。
　　腾出手来的林辰曦，从仓库借了一辆车，在货场和码头之间来回跑，除查看短驳货车的在途情况外，还要巡查码头与货场有无特殊变化，以便及时协调处理。
　　深夜11点10分，我们在岸边看到了海面上摇动的信号灯。装货的轮船，渐行渐近，缓缓进入港池，11点35分靠岸停稳。
　　最让吴家伟操心的是短驳货车不能卸错地方。待司机们对卸货地确认无误后，吴家伟登上了货轮，与大副进行沟通，了解货轮相关信息，做常数、做水尺，接着就是对船舱一一查验……
　　近8月5日凌晨3点时分，3座六七层楼高的门座式起重机同时启动，它们旋转着腰身，展开宽阔的臂膀，伸出长长的胳膊粗的钢丝，张开巨大的抓斗，左右腾挪，以每次抓起30多吨的重量，把集港来的焦炭不断地装上货轮……
　　看到码头装船已经顺畅，林辰曦给我们打了个招呼后，驱车赶回了货场。他知道，宁海龙回去休息了，只有肖金宇一个人在。
　　门座式起重机旁边，场地有限，一次只能备存5000吨左右的焦炭。赵少鹏说，11500吨货要分两次备置。短驳到港完成第一次备存后，货场上有一个小时的短暂休息，之后，短驳货车又开始轰隆隆启动了。
　　望着灯光下荡漾的海波，我想起了宫业超演示如何用“洗鼻器”从鼻腔冲出黑色的水；想起了在货场穿梭的黑色桑塔纳内壁上那一层厚厚的黑色粉尘；想起了为了离孩子更近一些，从哈尔滨到唐山务工的肖金宇的母亲……分明是机车作业声音滚雷般地大，吴家伟却笑说“天津港的蚊子没有声音”；赵少鹏的腰上、肚子上，被蚊子叮了7个红色的包，宛若“北斗星”，引得兄弟们笑得前俯后仰……
　　天津港南疆焦炭码头，在隆隆作业声中，又迎来一个充满活力与希望的黎明，太阳在大海的粼粼波光中升起。短驳货车继续集港，门座式起重机装船还在进行……
　　这一夜，是作业一线上的人、车、船的不眠之夜。
　　于亚涛说，8月4日这一天，从早7点多到货场，到晚上12点多，京冀工贸天津港的兄弟们卸了71辆大货车、100个集装箱，5000多吨焦炭。除了吃饭间短暂休息，卸货时长15个小时以上。
　　也是在8月4日这一天晚上开始，渤海湾上的这帮“葫芦娃”们，用78辆集装箱短驳货车，484个车次，将10000多吨的焦炭从仓库货场上短驳到15公里外的天津南疆焦炭码头，再将这10000多吨的焦炭装上货轮……
　　当他们把船装好时，已经是8月5日的下午1点30分左右。
　　卸货、取样、建垛、短驳、装船……录入数据、信息分享……
　　一个环节刚刚结束，另一个环节早已开始。各种作业，相互穿插着、协调着、同步着，活泼、紧张、有序。
　　8月6日，他们用了15个小时，日夜交叉，把12000吨的货装上了船。
　　8月12日凌晨3点开始，从货场用大货车短驳集港，至13日早上6点，他们又用了27小时，把18000吨焦炭装上了货轮……
　　“我们有过一天卸286辆长途货车经历，有过平均两天装一艘船的记录。”赵少鹏不止一次笑道，“京冀工贸天津港的这几个兄弟，就是渤海湾上的‘金刚葫芦娃’”。
　　跟他们在一起的日子里，我们发现这几个“葫芦娃”没有固定的排班。肖金宇笑着告诉我，“活儿来了，大家都抢着干”。
　　采访结束那天，趁他们稍微有闲暇，我邀他们到货场拍了个合影，发现这些平日里灰头黑脸儿的“金刚葫芦娃”，一番清洗后，个个白白净净。穿了短裤的肖金宇，膝下小腿，尤其平时墨黑的脚丫，皮肤竟然细腻雪白。
　　在他们装船的那个晚上，我站在海边，不止一次回望远方市区的满城灯火，思绪万千。
　　若不来采访，此刻的我，或许正陶醉在曼妙的音乐中，或许正细品一本唯美的小说，或许已经进入甜美的梦乡。
　　若不来采访，我永远不知道，在渤海湾还有这帮平均年龄27岁的年轻人，为了心中的光荣与梦想，在盛夏的高温中，在作业的扬尘中，用自己昂扬的青春，勇敢地面对各种困难、繁重和劳累，与星月为伴，与期待相守，用团队的微笑、豁达与奋斗，一次又一次，满怀憧憬地迎接着大海边灿烂的日出。