与网约车行业不同,由于货运的不标准化,同城货运很难进行规模化扩张。想要“突出重围”,打破现状,数字化应用至关重要。那么货运行业如何突出数字化优势?货拉拉CTO张浩对此有自己的认知。
　　张浩认为中美物流成本之所以差这么多，一方面是人工成本，另一方面是物流场景的集约化没有得到很好地解决。例如，合同制物流占公路运输市场总额75%以上，在中国有成千上万家中小型车队在做，而在美国基本上由3~5家大型运输企业包揽，成规模后，效率上升，成本就下来了。除此之外，公路运输收费的差异也在一定程度上影响着物流成本。
　　而货拉拉的数字化系统到底有多复杂，张浩表示，货运的数字化是把线下的业务搬到线上来，价格是有市场价格标准的，其实履约的部分更复杂，主要是交易流程和车货匹配。但是货运行业和网约车不同，不仅存在货运匹配不标准化的问题，而且货运的数字化基础也比出行差了许多，所以交易和履约会变得更加复杂。
　　为了突出数字化优势，针对车货匹配的问题，货拉拉也在持续探索。目前，基本分为两种方法。一是靠产品流程，二是根据已知的车和订单情况，去进行类似的扫描，但是也存在着一定的问题，比如数据不准确，未来还是要依赖AI技术的进一步发展。
　　与此同时，为了建立良好的货运生态，推动货运行业发展，近几年来，货拉拉也在不断拓展市场，提升平台单量，保障司机收入。另外为了进一步保障司机权益，货拉拉还成立了司机权益保障委员会以及司机关怀基金等等。
　　而关于货运行业的未来，比如未来的利益分配机制，张浩这样说道:目前，基本分为两种机制，同城和跨城。同城来说，自从货拉拉加入到这个行业以来，价格被分成了起步价和里程价，最终定价也会参考这个市场标准，但会稍微比“黑车”便宜一些。比较难的是跨城，因为在跨城领域里，路线起码有几百万条,很多路线可能一天都没有一单,它的数据基础是很差的。（互联汽车）