□叶小安
　　靴子终有落地的一天。3月底港交所披露，货拉拉已正式递交招股书，申请于主板上市，上市主体名称为“拉拉科技”。在脉脉上，不少网友对此讨论，包括“货运版滴滴，上市危险”等不看好言论。
　　不论是地位、业绩还是司机与用户规模，货拉拉均是行业翘楚，给了资本足够的信心。不过，考量一家企业，不止是要看现有的成绩，还要看企业未来发展瓶颈、面临的风险，这都决定了这家企业未来能否一路取胜。
　　首先值得注意的是，同城货运市场增量难寻的当下，找到蓝海市场，早已成为资本与玩家关注的头等大事。
　　目前，快狗打车业务版图已覆盖了内地与海外市场，同时平台的企业服务、平台服务和增值服务三大业务也是发展之重。
　　货拉拉这边，内地与海外市场版图也不断扩张，定位也已经从专注于“同城+即时+整车”的同城货运平台，转变为综合性互联网物流商城。
　　招股书显示：2020年、2021年及2022年，货拉拉的全球货运总GTV分别约为34.45亿美元、61.57亿美元、67.15亿美元。
　　但是，新业务可复制性与盈利能力待考。
　　首先在海外市场，货拉拉正加大布局。公司曾表示，“将加快全球扩张，其中东南亚及拉美地区仍将是重点区域，并且计划追加投资以进一步扩大渗透率及市场份额。以及有意于未来数年扩充到其他地区，如中东。”
　　截至目前，货拉拉已在全球11个市场超过400个城市开展业务，包括推动全球各地的货运交易数字化。
　　不过按照营收结构来看，货拉拉九成收入依旧来自中国境内市场。海外市场扩张与可行性，还得进一步考量。
　　比如，全球地域及文化差异性，导致各同城货运所需要的运力及货物类型均不相同，平台为此得花去更多的试错成本去打造出顺应当地文化的模式。
　　其次，为了拓展运送货品类型、拉长运输距离、扩展运输方式，货拉拉这几年来衍生出跨城货运、搬家、零担等业务。业务的丰富确实为企业创收更大利益的可行性。但为之所付出的时间与效率成本，也随之成倍增长。
　　2017年底，货拉拉针对中大型企业推出了企业版，不仅涵盖基础的货运服务，包括海量适配车辆、优质司机、货物装卸等，亦带来了增值服务。而为解决效率与较低企业级成本，货拉拉采用了众包模式。
　　利用社会闲散运力，以这种轻模式去建立灵活的、庞大的运力储备池，让货与车快速匹配，以此提高货运效率。不过问题显而易见，运力人员的未规范，对B端客户订单安全性难保障。再者，B端商户真正需要的是效率的提高、成本降低还是产品送达的安全保障？可能也是货拉拉进入该业务率先要思考的问题。