□中国物流与采购联合会研究室主任、中国物流学会副秘书长 周志成
　　降低物流成本是从2016年开始的供给侧结构性改革的一项重要内容，也是国家及各个部委、社会各界广泛关注的重点问题。
　　多年来，中国物流与采购联合会不仅发布了国家物流成本相关指标，更是积极推动相关降成本政策的出台。例如中物联副会长贺登才一直呼吁的“取消省际高速公路收费站”“降低交通运输业增值税税率”等比较“解渴”的降成本政策也得到了有效的落实。中物联会长何黎明在致辞中提到，2023年3季度末，社会物流总费用与GDP的比例下降到了14.3%，这是有物流统计制度以来最低点。但是随着降成本阻力增加，社会上也出现了一些声音和论调，比如我国物流成本已经很低，特别和日本、美国的价格比，中国的物流价格只是美国的1/5；社会物流总费用和GDP的比率，不能作为衡量物流运行效率的指标；物流降成本已经不再重要，应该淡化物流降成本的问题。
　　这些问题的转变对于我们下一阶段，特别是中长期现代物流政策取向，特别是重要的抓手，也带来一定的困惑和一些冲击。社会物流成本到底高不高？是不是有下降的空间？如何将降成本工作推向深入？在物流降成本的工作基础上，如何寻找现代物流新的政策取向和抓手？也是需要去统筹考虑和系统谋划的。
一、现代物流降成本正在
　　进入新的阶段
（一）给大家简单分享几个案例：从阿迪达斯品牌中国官方网站和美国官方网站上的对比图可以看出，同一双鞋在中国是849元，美国是72美元，换算成人民币是518元，如果假定这双鞋是在中国生产的，大概生产成本是一样的，包括物流成本在内的流通成本还是有比较大的差异，综合物流成本差异还是主要问题。
　　（二）线下门店的“闭店潮”。刚才京东和顺丰的演讲嘉宾都提到了2023年刚刚结束的双11。据不完全统计，全网交易超过万亿，接近2023年11月社消零的1/5。今年双11的主题就是便宜，京东也是打出了“双11真便宜”的口号，成为包括传统电商和直播电商的重要话题。反观线下也是迎来了新一轮的“闭店潮”，北京的西单商场和上海的太平洋百货也纷纷闭店。大家也有体会，现在人们进入商场都是吃饭，很少买东西，大家总体感觉在商场买东西还是比较贵，确实商场提供了比较好的品质服务，但传统的流通渠道比较多，每一层都增加了库存成本和资金占压，也是企业面临的普遍问题。（三）生产端现状。截至2023年10月底，21家上市钢企财报发布，其中13家钢企出现亏损，累计亏损约90亿元，今年企业降成本的压力都比较大，包括生产成本、销售成本、物流成本，这三个成本如何去平衡？按照即有的生产方式和流通方式，生产成本和销售成本很难降低，现在越来越多的企业把视角转到物流成本，通过物流来串联生产、制造、销售，通过这种流程的再造、价值的创造、组织的优化，来调整传统的生产方式和流通方式，也是在一定意义上寻找到了价值创造的新空间，也正在成为扭亏为盈、价值创造的新抓手。（四）不确定因素的增加。谈到绿色物流，欧洲的碳税价格是每吨80元，如果价格上涨，我们的物流产业在绿色物流方面还要承担更大的成本增长，这也对我国保持物流的成本竞争力，包括物流的韧性也提出了挑战。
　　总体来看，当前及未来一段时期，降低社会物流成本仍有空间，但也有较大的压力，需要寻找新的战略方向和路径。“十四五”物流规划也提到了，希望通过五年时间，把社会物流总费用与GDP的费率降低2个百分点左右，下一步降成本的难度比较大，需要尽快破题。
二、物流降本增效新的战略方向和路径
　　站在当下的时间节点，新阶段降低物流成本有重大意义。中国的国民经济，包括物流行业都在进入一个温和增长的阶段。从国际经验看，进一步降低物流成本是经济放缓时期，各个国家抵御压力的重要利润源。
　　我国制造业已经进入了新型工业化的阶段，进一步降低社会物流成本也是改变传统生产流通方式，利用物流切入点推动传统生产流通方式改造的重要切入点。
　　国家提出了双循环新发展战略，中国将继续一如既往融入世界市场，未来买全球卖全球的现象会越来越普遍，进一步降低社会物流成本，特别是国际物流成本，也是提升我国国家竞争力的重要保障。(未完待续)(来源：中国物流学会)