□方彬楠冉黎黎
　　2023年12月18日，天津至北京大兴国际机场铁路（以下简称“津兴城际铁路”）正式开通运营，天津西至大兴机场站41分钟可达。津兴城际铁路开通运营后，北京至天津间形成了4条高铁通道。
　　有关分析认为，随着京津冀地区经济社会的快速发展，人员流动和货物运输量不断增加，津兴城际铁路开通运营将有效缓解京津冀交通压力，并有助于促进人员、物资、信息等各方面的交流和合作，推动京津冀协同发展。
天津西至大兴机场仅需41分钟
　　津兴城际铁路起自天津西站，途经天津市红桥区、河北省廊坊市、北京市大兴区，接入大兴机场站，线路全长101公里，其中全长47公里的胜芳至固安东段为新建线路，设计时速250公里。全线共设天津西站、胜芳站、安次站、永清东站、固安东站和大兴机场站6座车站，其中安次站和永清东站为新建车站。
　　津兴城际铁路最高时速按250公里运营，开通运营初期，铁路部门每日安排开行动车组列车8列，天津西站至安次、永清东、大兴机场站，最快分别24分、29分、41分可达；安排开行跨线动车组列车4列，天津西站、唐山站经津兴城际铁路首开到雄安站动车组列车。2024年一季度列车运行图调整后，铁路部门每日安排开行动车组列车最高可达18列，后续将根据客流需求进一步优化完善列车运行方案。
　　对于津兴城际铁路的开通运营，中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文告诉记者，随着京津冀地区经济社会的快速发展，人员流动和货物运输量不断增加，现有的高铁通道已经无法满足日益增长的出行和运输需求。津兴城际铁路的建设将增加一条新的高铁通道，有效缓解交通压力，提高运输效率。“作为连接北京和天津的重要高铁通道之一，津兴城际铁路的开通将进一步完善京津冀地区的交通网络布局，提高交通系统的整体效率和可靠性。”解筱文表示，“这将有助于促进人员、物资、信息等各方面的交流和合作，推动京津冀协同发展。”
京津“打通”4条高铁通道
　　津兴城际铁路是贯彻落实京津冀协同发展战略的重要工程，项目开通运营后，“轨道上的京津冀”再添新笔画。2023年12月18日正式开通运营的津兴城际铁路，成为继京津城际、京沪高铁、京唐京滨城际铁路后，又一条连通北京与天津的高速铁路，开通运营后，北京至天津间将形成4条高铁通道。
　　中国城市发展研究院农文旅产业振兴研究院常务副院长袁帅指出，虽然此前北京至天津间已有3条高铁通道，但是津兴城际铁路的开通将为两地之间增加一条更加便捷的交通线路，进一步缩短两地之间的旅行时间，提高通行效率，便利沿线人民群众出行，加强北京和天津两大城市之间的联系和互动，同时，这条新的高铁线路也将有助于促进京津冀地区的经济发展和协同发展。
　　从沿线的城市来看，据廊坊市发改委一级调研员张志强介绍，津兴城际铁路全长101公里，其中新建段47公里全部在廊坊域内。该项目是京津冀协同发展战略实施以来，廊坊域内继津保铁路、京雄城际铁路、京唐城际铁路后开通的第四条高速铁路，“这些项目的开通运营，极大地方便了沿线群众出行，对廊坊全方位融入京津雄‘半小时交通圈’，承接北京非首都功能疏解具有十分重要的意义”。
　　从雄安新区来看，津兴城际铁路的开通同样具有重要意义。雄安新区建设和交通管理局相关负责人表示，津兴城际铁路全线建成通车，加强了雄安高铁站与天津方向的轨道交通联系，除津保铁路外，增加雄安与天津轨道交通新通道，进一步优化完善京津冀地区铁路网布局，对促进京津冀交通协同发展一体化，带动区域经济社会协调发展产生深远影响。
京津冀地级市高铁全覆盖
　　自2008年8月我国首条设计时速350公里的高铁京津城际铁路开通以来，轨道上的京津冀加速形成。
　　北京局计划统计部高级经济师侯立波表示，京沪高铁、京广高铁、津秦高铁、京张高铁、京雄城际、京哈高铁、京唐城际等多条线路开通运营，京津冀地区高铁总里程由2008年的118公里增长到现在的2576公里，实现对区域内所有地级市的全覆盖，京津冀都市圈1小时通勤，主要城市间2小时通达交通圈基本形成。
　　此次开通运营的津兴城际铁路将为轨道上的京津冀建设再添助力。据中国铁设津兴城际铁路项目总工程师穆清介绍，津兴城际铁路增加了高铁的辐射范围。“津兴城际铁路通过衔接津保铁路、京雄城际，形成了天津与北京大兴机场之间的直达城际通路，与此同时，在永清县城东侧1公里新设了永清东站，结束了永清县不通高速铁路的历史，把永清县拉进了中国高速铁路网；结合地方需求，增设了安次站，能够辐射廊坊高新区，推动沿线地区融入京津冀区域协同发展。”穆清表示。
　　值得注意的是，津兴城际铁路在穿越永清县城段落采用了全封闭式声屏障，有效降低了火车噪音对周边居民的影响，在服务沿线人民交通出行的同时，也保证了沿线居民的生活品质。“未来五年内，怀兴城际廊兴段、雄商高铁、雄忻高铁、津潍高铁将陆续开通，轨道上的京津冀会越织越密，更好助力京津冀协同发展重大战略。”侯立波表示。