□ 本报记者朱睿颖 李刘洋
　　物流是连接生产和消费的桥梁，是支撑经济发展的基础性、战略性、先导性产业。物流的健康发展对经济和生态意义重大。
　　进入“十四五”时期，碳达峰碳中和成为各行业的关注点。物流业除了要承担连接消费与生产的基础责任外，还要承担节能减排、绿色发展等使命。
　　近年来，山东省淄博市不断夯实物流基础设施建设，着力推动多式联运连线成网，加快新能源汽车推广应用，物流业呈现出向绿而行的蓬勃态势。绿色物流，正成为加快实现碳达峰碳中和的重要力量。
新能源车发展成就亮眼
　　日 前 ， 国 务 院 发 布 的《2024-2025年节能降碳行动方案》中提出，要实施交通运输节能降碳行动，特别是“推动公共领域车辆电动化，有序推广新能源中重型货车，发展零排放货运车队”。“零排放货运车的大规模应用，对降低公路领域碳排放，带来的影响是极其深远的。”淄博市物流产业发展中心党组书记、主任李玲表示。
　　数据显示，一辆电动重卡的运行费用约为每公里2.8元，而国六重型柴油车运行费用约为每公里4.1元。按照车辆年均行驶9万公里计算，一台电动重卡仅运行费用每年就少11.7万元，能耗成本下浮35%，而且维修保养成本也能减少七成。
　　淄博市自2022年出台《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》以来，全市新能源汽车保有量年均增长率达100%，推广运营新能源商用车2800余辆，新能源重卡700余辆，成功组建并运营翔川运输、嘉钥运输、齐鲁物流、优鲜送等零排放货运车队，拓展氢燃料电池重卡、氢燃料电池冷藏城配车等应用场景。
　　在政策支持的推动下，伴随新能源车辆不断升级，充换电基础设施和商业模式逐步完善，新能源商用车已由“政策驱动”转向“市场驱动”。
换电模式创新引领风潮
　　当前，电池行业竞争进入新阶段，质量、成本、经营效率、生态闭环将是竞争新维度；充电时间和补能焦虑，是影响用户选择电动汽车的核心障碍；受竞争加剧影响，电池盈利下行明显，磷酸铁锂电池占主导，混动市场扩大，快充成为刚需；电池性能诉求从“长续航”逐步向“适度续航+超级快充”转变。
　　这些痛点制约着新能源商用车大规模推广。为了推动物流成本降低，淄博市从车辆端、能源端多方破圈，为零排放货运车队无后顾之忧上路找到最优解。
　　淄博市淄川区在山东省率先推出了车体与电池租售并行的“电池银行”模式，车电分离，租购并举，运输企业仅需购买车体，租赁电池，货车司机到换电站花费2分钟换电后便可继续运输业务。此外，优鲜送所使用的氢燃料电池冷藏车也是采取企业租赁模式，每辆氢燃料电池冷藏车平均每公里运行费用仅需1元左右。
　　在能源端，淄博市先后出台《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》 《淄博市综合能源港布局专项规划》等，有序推进电动汽车充换电基础设施和加氢站建设。截至目前，淄博市已建设并运营换电站12座、加氢站6座，新建或改建综合能源港40余座。
　　基础设施网络日臻完善，极大缓解了新能源货运车运营里程短、充电难的困境，拓宽了零排放货运车队的服务半径。随着淄博至滨州、潍坊等地主干道充换电站落地，新能源重卡应用从短途场景延伸向高速公路干线场景，淄博市已成功拓展淄博—潍坊、淄博—滨州等换电重卡跨市运输路线。
绿色联盟构建彰显担当
　　李玲介绍：“在新能源汽车推广过程中，我们发现，省内各市间存在着新能源运输政策不一、充换电设施标准不统一等问题，影响了新能源商用车跨市运输和新能源汽车市场的快速拓展。”
　　针对这一问题，淄博市于2023年首次提出了“共建黄河流域绿色物流一体化先行区联盟”构想，邀请了济南、青岛、东营、潍坊、临沂、德州、滨州7市，国铁济南局、山东高速集团、山东省港口集团3家企业共谋一体化发展。联盟建立了联席会议制度，11位成员将在新能源汽车推广应用、基础设施互通互建、构建绿色物流高效网络、健全区域新能源汽车及配套产业支撑等方面多方发力，共同推动沿黄地区绿色物流发展与低碳转型。
　　近年来，淄博市肩负黄河重大国家战略和山东省建设绿色低碳高质量发展先行区赋予的重大使命。“发展绿色物流，推动低碳转型，这是共建黄河流域绿色物流一体化先行区联盟的核心任务，是贯彻落实黄河重大国家战略、深度融入山东绿色低碳高质量发展先行区建设的应尽责任。”李玲介绍。
　　联盟成立后，通过强化区域协同合作，创新合作机制，推动要素跨区域自由流动，为政策松绑、为企业赋能、为基建“充电”，合力打造新能源车友好型发展环境，新能源汽车应用空间将迎来指数级扩大。