□ 本报记者贾奥胜
　　据环球时报报道，近期，德国的电池制造商正遭遇重重困境。
　　由大众集团、高盛、西门子创办瑞典明星电池企业Northvolt，也因产品生产过程不符合绿色低碳标准，被贴上了“不够绿色”“脏电池”的标签，进而影响了它们在全球及欧盟市场的竞争力。
　　而这一问题的根源，与欧盟颁布的《欧盟电池与废电池法规》 （以下简称《新电池法》）密切相关。
严苛新电池法带给电池企业苦恼
　　自2023年8月17日起，《新电池法》正式开始实施。从2024年7月开始，大部分出口至欧洲的电池，包括电动汽车电池、轻型交通工具电池和可充电工业电池，都需要提供碳足迹声明和标签。
　　出口商需要公开从矿产采集、材料加工到电池生产、回收和再利用全过程的碳排放数据。
　　未来，欧盟将对碳排放进行等级划分，并设定相应的阈值，要求到2027年7月，电池产品必须满足特定的碳足迹限值。“电池护照”将成为新法规实施的关键，其中将记录电池的产地、制造商、容量、性能、用途、化学成分和可回收成分等信息。从2026年起，只有持有“电池护照”的动力电池才能在欧盟市场上销售。
　　欧洲电池企业对于《新电池法》的看法呈现出复杂的局面。一方面，这些企业普遍认为新法规对环保和可持续性提出了更高的要求，有助 于推动电池行业的绿色转型和可持 续发展。然而，另一方面，这些要求也给企业带来了不小的挑战。
　　NorthVolt就因生产流程不够绿色低碳，导致其产品在全球和欧盟市场上的竞争力受到影响。据环球时报7月25日援引德国《图片报》报道称，德国制造的电动汽车电池可能因生产流程不够绿色低碳而被认为是“脏电池”，为了应对这一挑战，NorthVolt从德国联邦政府那里获得了资金支持，用于在德国建立一座新的电动汽车电池制造工厂。这一举措反映出企业正在通过加大投资和提升技术水平，来满足欧盟新电池法规的严格要求。
　　据环球时报援引《日本经济新闻》报道，日本企业大多缺乏足够的新能源减碳技术，无法按欧盟的要求削减生产环节的二氧化碳排放量。《欧盟新电池法》的出台带来了广泛而深远的影响，它不仅推动了电池行业在技术升级和生产流程优化方面的进步，而且还促进了整个产业链的整合。
　　日本汽车工业协会副会长、丰田社长佐藤恒治表示,“电池的生态系统的构建至关重要。我们将在日本国内构建供应链上游到下游的系统”。日本汽车工业协会和日本汽车零部件工业协会等组织也希望在日本建立电池生态系统。
中国电池新技术撬动欧洲市场
　　与欧洲电池制造商所面临的困境不同，中国电池企业，如宁德时代、亿纬锂能和孚能科技等，早已在电池全产业链进行了先行布局。
　　近年来，中国动力电池材料和新技术应用不断取得突破，自主品牌企业占据了世界新能源汽车零部件体系的技术优势。
　　在“十四五”规划期间，中国各省市也纷纷制定了动力锂电池行业的发展规划。这些规划着重于动力锂电池技术的创新、推动其在车船领域的应用，以及提升整个产业链的产能。
　　据《中国锂离子电池行业发展白皮书（2024年）》数据显示，中国锂电池出货量在全球范围内占据主导地位，2023年出货量达到887.4GWh，占全球锂离子电池出货量的73.8%。
　　技术优势助力中国企业加速布局欧洲市场。
　　6月21日，宁德时代与罗尔斯罗伊斯达成战略合作，将宁德时代天恒储能系统引入欧盟和英国市场。此外，宁德时代还在40多个国家和地区成功实施超1000个储能项目，并与欧美多家顶级企业建立了合作关系。
　　2023年9月，中国新能源汽车动力电池生产商国轩高科德国工厂的首条电池生产线正式投产。国轩国际首席运营官兼德国国轩总经理皮特·威廉森表示，德中在电动汽车动力电池领域的合作，对于德国及欧洲汽车产业绿色转型非常重要。
　　中国动力电池企业蜂巢能源在德国勃兰登堡州劳赫哈默地区的电芯工厂预计将于2025年投产。勃兰登堡州州长迪特马尔·沃伊德克表示，蜂巢能源的投资将推动勃兰登堡地区电动汽车产业结构的优化发展，助力汽车能源的电动化转型。