港口作为链接“双循环”的重要物流枢纽，是新能源车出海的主要通道。依托山东港口密集的国际航线布局和高效的海铁联运体系，山东港口物流集团充分发挥“港口+物流”供应链联动优势，为客户设计集成接卸、堆存、装箱、集港、出口代理等一站式综合服务方案，为我国新能源车出海海外市场提供了强有力的供应链服务保障。
　　山东港口物流集团作为山东港口整合物流资源、创新物流业态、实现转型发展的核心载体，致力于构建“东西双向互济、陆海内外联动”的发展格局，打造依托港口的一流的供应链综合服务商。为确保新能源车装箱业务稳步增量发展，山东港口物流集团联合青岛港对新能源车辆装箱业务流程进行重组再造，不断优化用箱、入货、装箱、集港等流程，成功实现港口供应链深层次联动。
　　2024年4月，新开放大港港区装箱场地后，实现单航次1199台新能源车辆（766标箱）发运，极大缓解了前湾港区新能源场地车辆堆存和集装箱堆存压力，港口供应链服务能力显著增强，在新能源汽车标准化供应链服务方案制定上，提供了较大的应用价值。
规划专用场地缓解出口困境
　　针对新能源车辆出口业务的特殊需求，2023年7月，山东港口物流集团联合青岛港启动前湾港区新能源车辆专用装箱场地的规划与建设工作，该场地设计充分考虑了新能源车辆的尺寸、重量及装卸要求，配备有先进的充电设施与环保设备，为山东港口“新三样”出口业务的拓展提供了坚实的硬件支撑，极大地促进了绿色物流的发展。
　　同时，因美洲部分国家对原产地为中国的新能源车辆加大关税征收力度和税率等原因，造成原有新能源场地受面积和配套设施限制，导致场地作业面临较大压力。为有效应对场地饱和、作业受限的挑战，2024年4月，山东港口物流集团联合青岛港灵活调整资源，在大港港区新增设了两块新能源车辆装箱作业专用场地，有效缓解了原有场地的作业压力。
加快内陆布局确保出口顺畅
　　坚持陆海双向发力，山东港口物流集团深耕内陆、搭建平台，在全国布局内陆港50个，开通海铁联运班列100条，全面畅通海港与陆港的物流大通道。围绕内陆区域车企进出口需求，发挥山东港口枢纽分拨基地效能优势，加快在内陆地区布局内陆港，积极开通集装箱海铁联运班列，将港口真正搬到进出口企业“家门口”，有效畅通出口通道。
　　面对新能源汽车出口日益增长的用箱需求，山东港口物流集团充分发挥大场站、大码头、航线密资源优势，充分协调、全面统筹各场站资源，建立新能源优先用箱保障机制，在用箱高峰期或紧急情况下，确保新能源车辆能够优先用箱，保障重点客户出货进度和场地周转效率，助力绿色新能源产业发展。
优化信息平台提升服务质量
　　为缓解装箱作业高峰时段货物入场压力，山东港口物流集团与青岛口岸危品库管理部门紧密协作，发挥山东省首个危险品管理平台——陆海通平台数智化管控效能，通过统一装箱作业模式、统一申报模式、规范作业流程，全面加强新能源汽车作业安全管控，提升作业和信息传递效率，确保装箱车辆能够及时、顺利集港发运。
　　为保证新能源装箱场地的高效运作，通过协调场站操作中心，加大对新能源场地机械使用的支持力度。通过合理调配堆高机、正面吊等关键设备，确保收箱、铺箱以及重箱集港等关键作业环节的无缝衔接，实现了作业流程的最优化，显著提升了作业场地的周转能力和服务质量。
量身定制方案实现高效协同
　　围绕比亚迪、上汽等主机厂新能源车出口需求，合理规划场地、增加库容，山东港口物流集团量身定制“单航次大票货”物流方案，通过港内专属堆场、海铁绿色通道、装箱场地直集等保障措施，实现单航次400标箱以上订单常态化发运，得到客户高度认可，推动新能源车业务健康可持续发展。
　　同时，通过串联港口端和物流端，实现信息互通、资源共享、功能集成、服务提升。充分沟通客户发运计划，落实每航次的发运量和箱量，提前安排收车、装箱作业、发运和船期等计划，通过港口端与内陆端高效协同，确保收车、装箱、集港、装船等各个环节顺利进行。在构建大客户服务体系的过程中，山东港口物流集团实现了从单一物流服务向全方位供应链解决方案的转变，通过对港口端物流与信息流的无缝衔接，在每一个供应链关键节点都有清晰的客户专属方案，全面提升了大客户港口供应链体验感。
　　在供应链协同联动模式的带动下，山东港口青岛港新能源车出口量大幅提升，今年前5个月出口量实现725.4%的同比增长，带动物流板块新能源车出口操作量大幅度提升。在复杂的港口供应链环境中，山东港口物流集团通过强化前后端的协同效应，港口后端充分赋能、物流前端发挥职能，在协同化“作战”合力下，资源配置不断优化，服务质量显著提升，充分体现了港口供应链服务优势。