中国能建集团智慧交通研究院执行院长崔培强：
　　在交通与能源融合领域，此前由于缺乏国家层面的政策指导，行业内的发展呈现出良莠不齐的态势。一些企业对这一领域的发展前景存在迷茫情绪，导致投入和重视程度不一，很多企业不敢盲目参与。而此次《指导意见》的出台，将极大促进交通和能源两个行业的融合进程。交通运输行业电能占行业终端用能的比例提高，意味着电动运载工具越来越多。目前交通基础设施沿线的电力供应主要依赖于大电网，《指导意见》明确要提升沿线非化石能源发电装机容量，充分利用交通基础设施沿线空地、场站等布设风光发电站，这对于推动交通领域的能源转型具有重要意义。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔：
《指导意见》出台意味着政策层面会进一步鼓励消费者购买新能源汽车。同时，新能源营运重卡规模化应用也需要政府参与。重卡的碳排放比较重，需通过制定法规让重卡的生产厂家逐渐向新能源转型，也可以采取一些对新能源重卡的鼓励措施，比如现在有些地方政府已经对新能源重卡免收高速公路过路费。此外，重卡一般都用于长途运输，因此可以在高速公路上建一些快充站、超充站，打消其补能的顾虑。在推动新能源车发展的同时，一定要解决新能源车的补能问题，包括超充站、换电站、氢燃料电池汽车的加氢站等。《指导意见》的出台说明中国政府一如既往、坚定不移地支持发展新能源汽车，这也给其他国家做了一个榜样。
华为董事、华为数字能源总裁侯金龙：
　　构建交能融合型兆瓦超充基础设施，加速重卡电动化普及，将推动汽车电动化的第三波发展浪潮。不仅大幅降低全社会物流成本和碳排放，也让交通行业从单纯能源消费者，转变为综合能源产消者、“源网荷储”践行者，让充电基础设施成为新型电力系统的有机组成部分。
　　对于重卡而言，时间决定了物流效率和成本。兆瓦超充解决方案可以做到电流稳定持续输出2400安，补能效率是传统方案4倍，可实现“充电五分钟，行驶百公里”。电力获取难、电力依赖大是部署兆瓦超充的主要挑战。通过采用构网型储能来构建光储充微电网，可有效解决这些问题。微电网与大电网可并可离，降低大功率充电对电网的冲击，减少系统变压器增容费用。