6月25日，一列满载单晶硅的“港城班列”从河北石家庄国际陆港缓缓驶出，开往天津新港北站。这是今年石家庄国际陆港开出的第39列“港城班列”。
　　2024年6月，天津港与石家庄国际陆港签署合作协议，充分发挥天津港北方国际航运枢纽资源优势和石家庄国际陆港区域对外开放平台优势，扩大合作范围，优化海铁联运班列计划。截至2024年底，天津港、天津机场、石家庄国际陆港等签署企业间合作协议10余项。
　　石家庄国际陆港、大吾煤炭物流园等5个园区新增铁路专用线，有效促进了钢铁、煤炭等大宗货物“公转铁”，极大提升了综合运输效率，降低了运输成本。2024年，全市集装箱公铁联运量达24.7万标箱，相比补链强链实施前增长两倍多。
　　在常态化开展海铁联运“一单制”业务的基础上，天津港至石家庄国际陆港之间成功开行“港城班列”，发挥海运价格低廉与铁路运输速度快捷的双重优势，有效降低物流成本约30%。
　　目前，广东、福建等南方地区的货物，可先通过海运抵达天津港，随后便捷换乘铁路班列转运至石家庄国际陆港，继而搭乘最近班期的中欧班列，开启国际运输。
　　这一创新联运模式，成功将石家庄中欧班列的集结能力拓展至南方沿海地区，进一步强化了区域间物流协同效应。
　　2024年，石家庄国际陆港累计注册经营主体超120家，相比补链强链实施前，实现了10倍的增长。(李巍)