河北省交通运输厅综合运输处处长申延荣:
　　河北省制定印发的《河北省交通物流降本提质增效工作实施方案》，开展运输结构调整攻坚、交通物流与产业融合等“五大行动”，实施了16项重点工程，加快提升交通物流全要素生产效率和整体服务效能，有效促进降低全社会物流成本。接下来，河北省将加快完善物流通道，推进铁路专线建设，大力发展多式联运，力争到2027年，河北省社会物流总费用占GDP比重下降到13.5%左右，以统一开放的交通运输市场来助力全国统一大市场建设向纵深推进。
中国集装箱行业协会副秘书长郝攀峰：
　　多式联运相关标准在执行过程中的问题是多方面原因造成的：一是企业认可度有待提高，执行的主体不充分。二是不同运输方式标准不统一，标准衔接不畅。三是设备标准碎片化，衔接效率低下。四是国内标准与国际标准衔接不够，对国际标准的影响不足。这会导致效率损失，成本增加。多式联运标准不统一导致货物中转时间增加，我国多式联运整体效率仅为欧美国家的60%；综合成本上涨，多式联运过程中的重复装卸、信息核对等无效作业推高物流成本，多式联运中转消耗的成本基本抵消了使用单一运输方式节约的运输费用。此外，标准缺失或执行不力导致企业缺乏创新方向，难以通过技术升级和管理优化提升服务水平。
鞍山钢铁集团有限公司副总工程师侯海云：
　　钢铁产品实施多式联运时，能够快速完成装卸和转运，缩短运输时间，多式联运标准统一优化，让鞍山钢铁等货主企业选择更灵活，可依实际情况选优方案，减少库存积压、额外运输及包装成本，增强市场竞争力。接下来鞍山钢铁要进一步推广应用卷钢类货物“一箱制”技术和运输模式。并通过行业联盟推动标准共享，降低企业试错成本。同时，以“一箱制”运输效率与成本优化的优势，推动铁路、水运占比提升，优化运输结构，助力实现政策中铁路货运量占比提高目标。通过“一箱制+新能源+数字化”模式，减少碳排放和包装浪费。