□吴欣
　　7月20日，醇氢科技宣布完成第三轮融资，本轮融资金额超2亿美元，融资资金将主要用于醇氢电动商用车技术研发及醇氢生态体系建设。醇氢科技的融资成功，也让甲醇这种能源再次进入人们的视野，液态新能源的甲醇将成为交通领域实现零碳转型的关键钥匙。
最快最有效的路径是醇氢电动
　　商用车能耗高污染大，是实现“双碳”目标的重点突破领域。我国每年石油消耗超过7亿吨，其中交通领域占比超过70%。商用车虽然保有量仅占全部汽车的11%，却消耗了超过一半的车用汽柴油，排放了全部汽车56%的二氧化碳和80%的PM污染物。另外，7亿吨石油中，有5亿吨来源于进口，因此，推动商用车新能源化，对于能源结构转型和“双碳”目标的实现具有重要意义。
　　当前交通领域最普遍的新能源转型是纯电动和氢能，其中尤其以纯电动最为常见。但是在商用车领域，纯电动因为电池的因素限制了大面积的推广，具体体现为续航不足和低温性能差，长途干线和北方地区不适用。这也是为什么新能源商用车2024年的渗透率仍然只有17.9%，而乘用车的新能源渗透率已经接近一半的原因。
　　面对这一现实挑战，零碳甲醇作为液态新能源的价值日益凸显。甲醇在常温常压下为液态，是全球公认的储运最方便、使用最便捷的能源形态，具有优异的储运和使用便利性。醇氢电动技术是用甲醇发动机在线实时发电，再靠电驱动车辆。这种动力形式有效避免了电池携带能量少，续航不足的问题。据了解，一辆加满甲醇的醇氢电动重卡可以续航超1500km，完全满足长途干线需求。另外，甲醇的冰点为-97℃，在北方最冷的地区也正常使用，更不会有电池低温衰减的问题。目前天津、大庆已经批量使用了醇氢电动的公交车，冬季效果非常好，内燃机的余热还能为车厢供暖，高效又舒适。
　　醇氢电动有内燃机，还能算真正的新能源吗？这就要说到甲醇为什么是液体的新能源了，甲醇可由二氧化碳加氢大规模制备，合成它的原料可以是空气中捕集的二氧化碳，以及电解水制的氢，合成的能量可以是不稳定、上不了电网风光电。因此，这样的甲醇实际上就是风光电的液体形式，也被叫做“液态的电”。同时这个合成过程还是固碳的过程，实现了负碳，在车端使用的时候，再排出来，全生命周期实现零碳排放，是零碳的液体新能源。所以使用零碳甲醇的是醇氢电动也自然是纯正的新能源汽车。
　　近年来，国家发展改革委、交通部、财政部陆续发文，聚焦老旧营运货车、城市公交车等报废更新，出台多项利好政策推动醇氢路线发展，醇氢电动新生态的发展风口已经到来。目前，搭载醇氢电动动力的远程新能源商用车已全面覆盖干线物流、短途运输、城市配送、工程用车、城市公交等场景，满足用户多场景、多工况、多地域的需求，技术成熟度及投放规模均处于国际领先水平。
醇氢电动是最经济最符合用户需求的路线
　　醇氢电动的优势不只是能够满足商用车全工况全场景，更重要的是醇氢电动经济性优势还很明显。因为商用车属于生产工具，成本考量是它必须满足的。除了纯电动外，能够满足长续航、寒区适应性的，还有氢燃料电池汽车，但是氢燃料电池汽车恰恰是经济性满足不了。氢能则在制氢、运氢、储氢、加氢等各环节存在高成本、安全性难题，推广难度大。而零碳甲醇以其液态特性，在储运、分发、安全性等方面具有天然优势，是最方便的能源。
　　醇氢电动汽车目前已经批量推广，根据目前已经运营的道路车辆和工程机械来看，醇氢电动车辆的燃料成本较传统燃油类型下降32%~52%；能耗成本与纯电动基本相当，但采购价格更低；与氢能车辆相比更是燃料费采购价都节省约一半。
　　在补能端，利用现有油气管网与超12万加油站终端构建甲醇加注网络，甲醇加注站改造成本仅5万~10万元/站，具备高效落地条件。
　　随着融资的完成，醇氢科技将进一步加快醇氢电动汽车的研发、制造与销售节奏，推动零碳甲醇制备技术的迭代升级，完善液态新能源加注保障体系，构建“醇、车、货、站、金融”一体化运营模式，加速打造万亿级价值的中国特色甲醇液态新能源生态产业链。
　　在全球新能源发展进入深水区的今天，液态新能源零碳甲醇不仅是一项能源科技成果，更是兼顾安全、经济、可持续的能源战略选择。它既符合国家“双碳”目标，也切中商用车行业的现实需求，是助力中国交通领域零碳转型的关键支点。醇氢科技将加速构建多元化零碳甲醇运力生态，持续为国家能源安全、能源转型和可持续发展提供引领性综合解决方案。