中国电动汽车百人会秘书长张永伟：
　　推动醇氢汽车，一定要两条腿走路。一方面不断降低车的成本，提升性能。另一方面，快速补齐基础设施建设短板，让加注、运输、分销体系能够运转起来，这样就形成了一个交通体系，即能源和汽车有机协同的生态体系。任何关键环节的缺失都会导致推广过程受阻。例如，在甲醇制备端，需要协同风光电行业；而在直接影响应用的加注端，更需要行业能源保障机构的加入。

中关村氢能与燃料电池技术创新联盟副秘书长孙浩天：
　　京津冀氢能供应和燃料电池产业的产业链已基本贯通，众多企业从中受益，涌现出北汽福田、亿华通、中船派瑞等一批领军企业。以亿华通为例，其依托北京的技术优势开展氢燃料电池发动机研发、测试和制造；在河北张家口建设绿氢项目和燃料电池生产基地；联合天津的重点企业拓展应用场景……京津冀氢能产业协同已成为企业快速发展的基石。

天津新源氢能有限公司总经理聂家波：
　　天津新源氢能母站二期项目去年投产，计划每年新增氢气供给7000吨，是目前京津冀区域内最大的车用氢气供给站。加氢母站一期项目年产能1600吨，已实现满产满销；二期项目产能利用率也接近八成。此前，我们主要通过移动撬装装置为客户加氢，12小时可供气1吨。当前，我们正在区域内规划商用加氢站，一座加氢站每天可加氢6吨。