物流产业的智慧技术是什么？
　　戴定一指出：“第一是要货物集中单元化，集中单元化事实上是在重新定义物流需求的最小管理单位。物流没有集中单元化之前，每一个货物都是它的单体，在物流的作业过程中，实质上有一个重新定义的一个标准：最小单元，这个单元在流程过程中有分有合，所以集中单元化是个非常重要的基础工作，这点在中国推行起来非常之困难。但是在发达国家，它之所以流畅、责任清晰、效率高，自动化的装备信息化的踪，都构建在他们所面对的集中单元化的物流需求。”
　　当前我国跟发达国家最基本的技术差异，就是我们过于关注所谓的信息化装备，标准化等等，但实际上最基础的是集中单元化。“有了此需求后，还需要有两点注意，第一是给每一个管理的基础单位一个ID身份，所有管理本质上是追责。当然也有这个奖励的需要，也有惩罚的需要，就是责任这件事是管理的基础。”戴定一介绍。身份证是每个人的身份象征，而智慧物流产业中的“身份证”也极其重要。
　　戴定一说：“要想追责最基础的就是所有的管理单位都要有身份，要有一个可识别的身份车辆装备和道路货物，任何一个地方你需要管理的，给他一个身份可识别的身份ID，这件事是一个基础。有了这个基础，我们的物流所有的管理对象流程就是一系列ID串在一起的过程，什么地方，什么人拿了什么货，走了什么路，所有这些都是ID的一连串的时间空间的链接，这就是数字化。第二个就是有了数字，有了数据后，实际上是要解决一个智慧的问题，所谓智慧的问题就是感知跟学习，这是智慧的基本特征。”
　　从感知角度来讲，定位是物流中必须要有的采集信息，无论是人或物装备，都要告诉管理者得时空信息。因为物流本质上就是解决时空管理，所以定位以及各类的传感器就是获取信息的最基础的手段，否则有了ID也采集不到信息，所以要有获取信息的感知能力。
　　这些数据采集上来后，如何处理出结果？什么叫结果？戴定一说：“结果就是有一个不断改进的一套算法。处理数据的目标是你找到一种不断改进的算法，然后让机器不断地采集计算，能够判断是改进了还是没有改进，它会自动去调整决策。智慧学习应变能力的核心思想就是智能终端。智能终端就是把这些东西都固化在一个终端上。它是一个智慧物流的基础单元，包括要有定位功能，要有一定的传感器，要能够进行通讯，还要有一定的数据处理能力，或者是有学习能力处理的能力。以上东西固化在一个终端上的，我们称之为智慧终端。所谓的智慧物流最后的技术成果会体现在智慧终端。”
　　说到最后，什么是智慧技术，什么是智慧物流，什么是产业的升级？
　　戴定一总结道：“总体来说，第一，智慧物流要解决的是需求的个性化多元化快变化这样的新需求问题。其次，需要通过作业与装备，再加上分工协作两个层面来解决，也就是说作业装备技术是一方面，另一方面是组织方式的调整，分工协作的调整。这两个层面来解决物流的智慧问题，来填物流的应变能力和演进能力。第三，具体的任务就分为网络的弹性、流程的柔性和物流需求的单元化。这些具体工作，并保持分工协作的协同和演进。要有新的分工、新的协作，要更加的协同，而且要具有自学习应变演进的能力。技术的基础则是集中单元化，IT化感知和学习能力，在此基础上就可以实现产业的价值升级。”