在11月5日开幕的第二届中国国际进口博览会上，丰田展台以FC燃料电池技术为中心，带来了Mirai以及Mirai　Concept车型，以及应用Mirai上搭载的燃料电池堆、高压储氢罐等开发的FC卡车、FC拖车、FC叉车。
　　在推广氢燃料汽车方面，丰田也不余遗力，而赞助奥运绝对是“四两拨千斤”的高明策略。在2020东京奥运会上，丰田计划提供100辆氢燃料电池巴士，在各个场馆之间接送游客，还将提供500辆Mirai轿车，用于在东京奥运会场馆之间运送官员。这无疑也是丰田为服务北京2022年冬奥会的一次练兵。
　　有理由相信，丰田通过赞助全世界名气最大、规模最大，影响力最大的体育盛会，把不仅仅是Mirai，还有更多的氢燃料汽车带进人们的视野。
　　目前，丰田集团的丰田通商正致力于太阳能、风力发电的水电解制氢、下水污泥的氢制造技术的研发和示范运行工作，相信更多的利好消息正在路上。也正因为氢能源是优秀的清洁可再生能源，能够与电能实现高效的相互转换，被业界专家视为最具前景的能源之一。
　　当然也有人质疑氢燃料汽车的安全性问题，其实，氢燃料电池相比较锂电池更安全。以Mirai为例，它储存压缩氢气的储氢罐，采用了多种特殊新材料制作而成，包括炭纤维材料，经受了时速80km的追尾碰撞测试，尽管汽车受损明显，但储氢罐却毫发无伤。其次，丰田为储氢罐设计了特殊的气缸阀，它由一种易溶材料制成，当一定情况下车辆着火时，阀门将感应到温度自行开启，强制性排除氢气，很好地避免了储氢罐因受热导致罐内气压升高，突破储氢罐承受的极限而引起爆炸情况。第三，即便氢燃料汽车排出的氢气遭遇明火，也将向车辆侧后方排出，储氢罐的气口阀门为止逆设计，火焰并不会逆流进入气缸，缸内剩余燃料也相对安全。
　　为推动环保车辆普及的环保效应，今年4月丰田做了一项决定：无偿提供约23740件关于汽车电动化技术的使用专利，其中包括电机约2590项，PCU(控制器)约2020项，发动机、变速驱动桥约1320项，系统控制约7550项，以及氢燃料汽车相关的专利，FC电池约2840项，高压储氢罐约680项。“为新能源车普及做贡献”这件事上，丰田显然是希望贡献更多的力量。所以，丰田在2019年又全面开启了和我国城市、企业和相关机构等技术合作模式。2019年4月，丰田作为中国零部件供应商，首次与北汽福田、北京亿华通合作，向福田大巴提供FC组件；同月，丰田与清华大学成立“清华大学-丰田联合研究院”，重点针对氢能源等领域进行研究；7月份，丰田开始和一汽股份、上海重塑、苏州金龙合作，向一汽和苏州金龙生产的大巴提供FC组件；9月份，丰田发了与一汽、广汽在电动化领域的战略合作。
　　尽管我国在氢能发展上还面临着诸如“关键材料和核心技术标准亟需突破”等瓶颈，谁又能否认我们已迎来“天时地利人和”的发展契机呢？新能源汽车产业的“氢”时代，或许真的不远了。 （宗合）