□翟学魂
　　G7可以说是当今全世界最大的物联网商业化运行的一个公司，目前我们1700多名员工大部分是技术人员，7万多家客户。同时，我们主要服务的对象是车辆，目前是130多万台车，而且主要是长途运输车。因为G7是科技公司，是物联网公司，而非物流公司，由此可以看出物联网技术的行业风向。
　　目前，G7每天平均接收到6.8T的数据，即G7平台每秒会收到100多万个消息，“双11”当天大概是150万个消息，我们把这些消息汇集成物流公司的管理事项，比如分拨超标了，或是用来管理安全，包括辆车的出发、到达。总而言之，目前这已经是全世界单体量最大的直接连接商用卡车业务的平台，而且几乎涵盖了车辆的油耗、能源、安全、装卸等几乎所有的互联网要素，因为我们是这样一个比较全面的综合性物联网平台。
　　今年对物流企业来说，是相当艰难的一年。但是从物联网公司的角度，我们看到了一些10倍的业绩增长。比如车辆数，去年年底我们平台上是80多万台车，今年到年底我估计全体会实现100%的增长。去年我们连接的油汽站是1064个、物流园区是50个，今年到目前分别是14135个和460个。为什么要物联网化？因为这是提升效益的重要工具。其实我们的技术从去年到今年并没有成熟很多，但为什么一年的时间这些要素都有着100%，甚至1000%的增长？我觉得正是当前的经济下行使物流企业变得非常困难，所以大家想尽一切办法，通过科技提升效益。
　　再说到G7的安全管理，把车辆安全与保险结合在一起，这块目前G7直接服务接近10万台车。对于G7平台上的这些车辆，我们每分每秒都在对其安全进行处理。比如，当下平台上的数据显示，高风险车辆数达1443台。我们怎么办？具体措施包括AI干预和人工干预，此时此刻我们的员工以及我们的算法在干预1000多台车的风险状况。另一件想与大家分享的事情，与在座的嘉宾都有关系。原来我们以为高速公路是最危险的场所，但是我们经过一段时间的安全服务之后，发现并非如此，最危险的确切场所其实是从高速下来或是上高速的最后一个路口，或倒数第二个路口。我们经过几个月的研发，上了一套新的算法，这个算法会在危险路口之前进行干预，由此带来的是平台高速路口超速案件由6.81%下降到了2.05%，高速公路的事故率出现了巨大的下降。
　　此外，对于今年大批量物流园区的物联网化，我的同事也给我讲了一个非常有趣的案例。他说可以省掉仓库的调度员，省掉调度员一天要走的2.5万步，毫无疑问这2.5万步是需要钱的，而物联网设施现在越来越便宜，所以大家宁愿用物联网方式来管理，包括装卸等等。不仅仅提升在途效率，也在推动园区管理效率的进化。
　　经过大概接近10年的技术变革及其引发的行业变革。到今年，我们看到不仅仅是车辆，而且包括园区、保险，以及加油、加汽等等，几乎所有的物流要素都进入快速物联网化或者说数字化的发展阶段。从G7的观察来看，去年与今年有什么重要区别？去年G7是一个产品解决一个问题，但今年我们做了大量的客户，包括大量的平台性客户，他们跟我们讨论的都不是一个产品，而是如何把物流的全部要素无链化，甚至是不再需要有人负责的方式来重新设立物流体系和运营体系。这是一个新的阶段，如果说去年之前是物联网的1.0阶段，那么现在这个阶段可定义为物联网的2.0阶段。
　　物联网1.0阶段是每两年解决一个问题，而当前的物联网2.0阶段则已经从单一场景渗透到全生产要素、全产业链、全场景，并进入加速阶段。这对于全行业会产生什么影响？我觉得有非常重大的影响。我相信，过去10年来，电商物流的发展使得快递、快运已经进入了极高的效率阶段，所以才能有这么低的成本。所以，这样的低成本并不是件坏事，它反映出物流行业已经进入了一个极高的效率阶段。
　　但反过来说，比较煤炭运输，煤价这么便宜，但目前每吨公里的运输价格是0.3元，是快递价的两倍。并且运煤的车辆状况是非常差的，运煤的司机挣的钱也比快递司机挣得少，各方面条件都差一些，但成本却是两倍。说明什么问题？说明我们还有大量传统物流处于极低的效率环境中，可能跟20年前相比都没什么本质区别。但是，由于车辆和司机加油、加汽等所有运输环节都在加速物联网化，我们即将看到煤炭、饲料运输等传统行业物流有机会在一系列平台的带动下实现跨越式发展，而不需要像电商驱动整个中国快递行业发展的进程一样，再经过10年、20年的发展时间。这对于我们所有人既意味着机会，也是一种使命。
　　最后说说新的技术，我们与重汽在合作自动驾驶技术。我们投资了一家自动驾驶公司，叫嬴彻，这个公司将会在2021年底把L3自动驾驶车变成物流行业的现实服务，也就是上高速公路之后司机基本上就不用管了。在今年6月份的运行测试中，我们开着小轿车去接近这个自动驾驶大卡车，看算法能不能100%的保证它停下来，实际在这个车上坐着的是我们的CFO，另外嬴彻的CEO，也包括我本人，我们都自己上阵来经历这个测试。我们希望每个技术都最终能对物流行业产生真实的效应。（作者为G7创始人兼CEO，本文根据作者在2019（第十七届）中国物流企业家年会的讲话整理，内容有删节，未经本人审阅。）