□综合
提 要
　　近年来，在政策与市场需求的双轮驱动下，我国冷链行业取得了长足的发展。“我国冷链物流行业发展迅猛，现在已经迎来了全新、快速发展的历史转折期。”在刚刚结束的2019第十三届中国冷链产业年会上，京东集团副总裁、京东冷链负责人郑瑞祥表示。
冷链物流为何火热？
　　随着生活水平的提高，有更多的消费者愿意花相对大的成本享受更新鲜、健康的食品。刚刚过去的“双11”，大希地天猫旗舰店日销牛排230万片，销售金额达到2400万元，登顶生鲜肉类第一名。
　　还有更多像大希地、加州纯正鲜奶这样的生鲜产品，今年迎来销量高峰。天猫“双11”开场1小时，50万支冰淇淋、400万个橙子、350万片牛排、150万头海参被抢光。京东生鲜也在“双11”期间销售创新高，11月1日至10日累计销售近4万吨生鲜产品。随着中国消费者网购的生鲜食品越来越多，中国诞生了一个千亿级生鲜电商市场，这个市场的交易额近3年来一直保持着超过50%的增长率。“近年来，我国物流业的发展可谓突飞猛进，尤其是新零售模式的出现、生鲜电商行业的快速崛起，带动了冷链产业的飞速发展。”湖南省物流与采购联合会会员服务部副部长郭怀志表示，在产业政策支持下，在消费升级带动下，中国冷链产业水平不断提升。
　　在2019第十三届中国冷链产业年会开幕式上，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付介绍，2019年冷冻冷藏水产和肉制品进口量上涨至1000万吨左右，果蔬、肉制品、水产品、乳制品总产量预计将突破13亿吨，冷链市场需求巨大。据中物联冷链委测算分析，2019年我国食品冷链物流需求总量预计将达到2.352亿吨，比2018年增长4653万吨，同比增长24.65%。
　　2019年预计我国食品冷链物流总额约为6.1万亿元，比2018年同比增长27.08%。2019年我国冷链物流市场总规模预计将达到3391.2亿元，比2018年增长505.2亿元，同比增长17.60%。
　　与此同时，我国冷链物流基础设施建设成果喜人。中物联冷链委数据显示，2019年预计全国冷库总量将达到6052.5万吨（折合1.51亿立方米），新增库容814.5万吨，同比增长15.56%。截至2019年11月，全国冷藏车市场保有量为21.27万台，较上年增长3.27万台，同比增长18.16%。其中1月份至4月份冷藏车市场销量大幅上扬，进入5月份，由于5·21大吨小标问题的曝光和治理，蓝牌轻卡冷藏车销量受到一定影响，不过10月份之后冷藏车市场销量整体回升。
“断链”却在拖后腿
　　虽然目前冷链物流遍地开花，京东、苏宁、顺丰等电商物流巨头纷纷入局，我国冷链产业已经有了长足进步，但毕竟起步晚、基础薄弱，其发展成熟度距离国外的冷链运输网络仍有不小的差距，我国冷链物流的各个环节目前“断链”问题依然严峻。
　　中国科学院院士周远曾介绍，国外冷链流通率基本上都达到了85%以上，我国只有19%；我国预冷果蔬的占比一般为10%，而国外高达95%至100%。受制于较低的冷链运输水平，我国每年仅果蔬一项的损失金额就有上千亿元。
　　有专家表示，我国冷链运输缺乏“全程冷链”的概念，这也是冷链运输水平低、造成果蔬损失大的原因。在“最前一公里”方面，由于企业对冷链认识不足，很多农产品没有进行田间预冷，导致产品进入冷链环节之前品质已受损。在预冷方面，我国预冷果蔬的占比一般仅为10%，而国外高达95%至100%。
　　而在运输过程中，本应全程低温保存，但企业为了降低冷链物流成本，间断性地关闭制冷设备，造成冷链中断，产品的保质期大大缩短，再加上产品预冷缺失造成的损坏，相关产品的损坏率自然高企。
　　冷链的“最后一公里”同样对冷链的质量有着决定性的影响，但很多中小企业为了控制成本，难以兼顾冷链“最后一公里”，水果、生鲜等产品在“最后一公里”配送环节“脱冷”造成损坏的案例屡见不鲜。还有业内人士指出，我国道路、铁路等设施不完善，因为冷链运输时效性要求高、交通不便利阻碍了冷链物流的发展。并且目前我国冷链专用铁路、航线不足，加大了远距离冷链运输的成本与困难。
　　此外，缺少冷链流通基础网络、成本导向及标准化程度低等问题依然存在，重资产属性又像紧箍咒一样牢牢牵制着区域冷链企业的外延式发展。当前冷链物流行业的平均净利润率约为3%至4%，且仍在不断压缩。一部分冷链物流企业赔本赚吆喝，也有的企业不惜主动放弃既有业务断臂求生。
　　九曳供应链创始人张冰就表示，我国冷链行业冷藏车平均满载率不足70%、冷库平均空置率30%以上，如何管好人、车、库，最大程度降本增效，是冷链企业管理者需要思考的问题。
“巨头竞争”抢占未来市场
　　虽然我国冷链物流有许多问题存在，但巨大的市场需求仍然引得电商物流巨头争相入局，阿里巴巴、京东物流、苏宁物流、顺丰等头部企业齐刷刷出现在赛道上。
　　京东集团副总裁、京东冷链负责人郑瑞祥介绍，京东物流正式推出京东冷链品牌，并与中国国际货运航空开始了一项全球冷链物流体系建设合作。
　　此外，顺丰和美国物流巨头夏晖宣布成立冷链物流合资公司，阿里巴巴的冷链物流版图上再添驯鹿冷链，背靠腾讯、阿里巴巴的 O2O餐饮配送平台美团、饿了么也开始布局短途冷链。苏宁物流宣布，到 2022年，公司将实现100万平方米冷链仓储的建设，以打造全球零售行业最大的冷链仓储服务商。国铁集团旗下企业也从列车车型升级、标准装载器具研发、仓储设施设计规划等方面，紧锣密鼓向冷链物流进军。
　　更令人振奋的是，今年7月，中共中央政治局会议首次提出实施城乡冷链物流设施建设工程，国家发改委、交通运输部、商务部等有关部门也陆续发布《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》 《关于推动农商互联完善农产品供应链的通知》等政策文件，为我国冷链物流行业健康发展指明了道路。
　　此外，不少业内人士也对我国冷链物流发展提出了建议。
　　郑瑞祥提出，冷链的发展更多来自于整个生鲜供应链渠道的变革。现在很多生鲜零售、食品加工业都在讲下沉，但如果没有冷链流通网络的承载，下沉的商业价值很难体现出来。这就需要我们以平台化的模式，以开放共生的理念和思维，构建一张社会化的冷链流通大网。
　　郑瑞祥介绍，今年4月正式发布京东云冷链计划，通过联合区域优质冷链企业，形成“骨干网+合伙人”的创新模式。刚刚过去的“双11”期间，京东冷链的业务量同比暴涨215%。
　　还有专家指出，应在推进冷链物流“信息科技化”，结合AI，区块链及5G技术，建立冷链物流以全程跟监；建立“标准化”，可参考欧洲最高标准的冷链物流标准认证。
　　虽然我国冷链物流的发展还存在许多问题，但在社会需求增加与政策环境向好的共同推动下，我国冷链物流行业发展前景仍然值得期待。