□ 本报记者曹朝霞
　　根据交通运输部12月12日“取消高速公路省界收费站”专题新闻发布会消息，12月16日，是全国全面启动实施高速公路入口称重检测的第一天。就卡友和读者普遍关心的问题，比如限重与车型、OBU装载，以及新政实施过程中的困难等，现代物流报全媒体记者采访了中国物流与采购联合会研究室主任、公路货运分会秘书长周志成。
　　《现代物流报》：原定在2020年1月1日开始实施的高速公路入口称重及强制劝返，12月16日全国范围提前实施，您如何看待新政提前？
　　周志成：按照交通部的政策规定是从16日开始实施入口称重。
　　《现代物流报》：为什么提前呢？
　　周志成：因为入口设备已安好吧。（据交通运输部消息入口称重检测系统建设改造完工率达到100%。）
　　《现代物流报》：根据《交通运输部办公厅关于加快推进高速公路入口称重检测工作的通知》，货车最大总质量为46吨。而6轴车限定问题，GB1589-2016早就给出了明确定义，6×2车型46吨、6×4车型49吨。6×4车型怎么办？
　　周志成：6×2的车型是（限定）46吨。它有个装置能够自动读取出来。货车不都装有带OBU的ETC吗，OBU里已经读录了它的信息，通过高速公路的时候，轴数也会测出来，可知道它是6×2车型还是6×4车型。
　　《现代物流报》：读者很关心，限定货车最大总质量为46吨以后，6×4的车型也可以通行？
　　周志成：都可以啊，都没有问题。
　　《现代物流报》：6×4的车型不会取消对吧？
　　周志成：不会的。读取出它是6×2的还是6×4的，再根据它的具体信息来收费。《现代物流报》：该新政16日全国范围启动，也是治超治限的重要举措。北京市场反应如何？
　　周志成：当然还是接受吧。原来是集中在出口收费，现在改为在入口。通过装有OBU的ETC就能提前测知车辆基本信息及载重，能够实现不停车收费，出口时不用停下来了，能够提高通行效率。大部分还是比较接受这个政策的。《现代物流报》：16日是新政实施的第一天，实际执行中有哪些困难及需要完善的地方？比如有的卡友反映，读取信息的设备不是安在车道入口，而是在中间；这样一旦超载，出去的杆无法自动抬起，而后面的车已经驶入，容易造成拥堵。
　　周志成：劝返这方面，有的是有专门的通道出来；有的需要退出来，不同的设计方式都有。现在的主要问题是时间问题。因为货车安装带OBU装置的ETC是从今年10月份才开始，大部分车还没来得及换装。货车原来基本上都有ETC，但基本都是单卡，单卡不能自动读取OBU信息的。《现代物流报》：没装带OBU的ETC的货车，可以实现在入口称重吗？
　　周志成：用原来的模式可以的，但不能享受5%的优惠。今年装OBU可以享受优惠，过了明年1月1号就不能了。这方面时间还是比较紧。入高速的卡车基本上都不超载，主要是OBU安装的问题。《现代物流报》：全国范围预计多久安装完毕？
　　周志成：正在动员。现在OBU小车基本装完了；但是大车装得少（基本上没怎么装）。《现代物流报》：大货车安装OBU有什么困难？
　　周志成：主要是大车开始安装的时间晚，其他车都很早就开始装了；其次卡车司机到处跑，很多在外地，没时间停下来专门去特定地点换这个；第三，很多银行有限定，在该行办ETC是绑定信用卡的，取消原来的ETC再装带OBU的ETC就得注销银行卡（交通部也出了文件，不允许提前绑定），比较慢，很多公司是从这个月才开始装。