□　吴晓华 杨进军 张海伦
　　据悉，江苏省海安市正在进一步发挥枢纽优势，大力发展港口物流，以“内河到码头、港口通大洋”为目标，持续放大上港集团ICT海安项目效应，夯实与上海港、宁波港、南通港的合作基础，为南通大门户建设打好铁水联运基础，实现内河港口航运与海港海运的无缝对接，窥一斑而知全豹，江苏省海安市正在打通铁港外向通道“经络”，努力向国家物流枢纽城市的宏伟目标迈进。
　　就在9月24日，海安凤山港务有限公司与上港集团携手，启动上港集团ICT（海安）项目，凡客户箱货进入海安凤山港ICT场站即视同进入了上海港，享受一站式、可视化信息平台、运输轨迹实时更新、实物动态实时查询等服务。依托上海港及周边大型江港海港的资源优势，1~10月份，海安凤山港码头集装箱吞吐量已突破15000吨，取得了骄人业绩。
　　作为苏中地区唯一的铁路二级编组站，海安铁路到发量连续大幅提升，目前较去年提前两个多月突破100万吨。“铁海快线”以铁路链接上海港和宁波港，构建了海安及周边地区货物的出海通道，实现低成本、高效率地“大进大出”，同时进一步推动了南通铁路大门户的功能完善。目前铁海快线已实现每天1列的开行频率，为发货企业节约物流成本800~1000元/箱。
　　11月3日凌晨3点55分，上海铁路局海安物流基地内，一辆满载38车货物的海安-东盟中欧班列鸣笛启程，该列车将像往常一样，开行2300公里，5~7天后到达越南河内。自10月11日海安-东盟中欧班列纳入全国铁路运行图以来，基本实现每周1列。截至10月底，已开行23列。货物的货种主要有文化办公用品、纺织化纤产品、环保设备、柴油机、机械产品等，货源主要集中在海安周边300公里，分布在南通、淮安、盐城以及苏南、浙江部分地区，其中南通地区货物占比超过40%。
　　江苏联发纺织股份有限公司是海安的纺织龙头企业，今年以来，他们通过中欧班列（海安-东盟）发送了7批货物，总货值近230万美元。该公司总经理于拥军说：“中欧班列比传统海运减少近一半的时间，而且在海安和越南都有相关的提货、清关、发运等服务，货期短了，成本低了，服务好了，我们企业非常满意，我们的客户评价也很高。从前期的良好运行状况来看，我们将利用海安物流枢纽优势进一步采用东盟班列来替代海运，为客户提供更好的服务。”
　　11月6日，海安商贸物流产业园区凤山港码头上，工人们正在装箱货物，这批印有“荣威运动用品”标签的外贸集装箱，10多天后将发往上海口岸，再运往美国。“我们把货物送到家门口的凤山港码头，就等同到了上海港，又便捷又节省物流成本。海安作为省级综合交通枢纽正在发挥着积极的作用，非常有希望建设成为国家物流枢纽城市。”海安荣威运动用品有限公司总经理王海清告诉记者。
　　海安商贸物流园党工委书记吴建华表示：“我们作为‘枢纽海安’的主战场和重要平台，还将充分发挥保税物流中心、期货交割库、进境肉类指定监管场地等功能平台的组合优势，为建设国家物流枢纽城市再作贡献。”
　　江苏海安是江苏全省仅有的两个落户县级城市的省级综合交通枢纽之一，承南接北，连东接西，区位优势相当明显，拥有铁路、高速、港口等组合优势，正在努力建设国家级物流枢纽，服务的不仅是先进制造业，也包括现代服务业、农业，并能够带动区域消费的扩能提质和枢纽地位、功能的巩固提升。江苏省南通市第十三次党代会就提出，全力支持海安建设国家物流枢纽城市。