□张西流
　　近日，网传图片显示一顺丰同城骑士4月9日实际收入10067.75元。对此，顺丰同城4月11日晚间发布微博称，“经我们后台查询后确认，该顺丰同城骑士共完成60笔同城配送订单，系企业用户下单，订单佣金计提总额达10067.75元。其中基础佣金534元，各类特殊奖励约1678元，用户打赏约7856元。也就是说，该骑士平均每单不含打赏收入为约36.9元，平均每单获得打赏约131元。”（4月12日澎湃新闻）
　　时下，疫情在多地蔓延，有的外卖骑手选择逆行而上，加班加点送外卖。多家外卖平台给骑士涨薪或发特殊补贴，有的客户给骑手打赏，以至于，不少骑士收入大涨，有的竟然日收入过万。这似乎表明，外卖骑士将成为一种高薪酬职业。其实不然。这仅是特殊时期的一种“特殊效应”，注定不可持续。
　　事实上，劳动强度大、工资待遇低、无社会保障等，是外卖骑手的工作环境；而加盟模式下，一些简单粗暴的处罚，加剧了基层外卖骑手的权益困境。来自社会上的歧视，更使外卖骑手在工作的城市没有归属感和安全感。特别是，外卖骑手劳动关系认定越来越难，外卖平台和配送商、众包服务公司的法律隔离状态明显。2021年9月17日，《外卖平台用工模式法律研究报告》指出，外卖平台的劳动关系认定率不到1%。劳动关系认定难，也直接影响外卖员在工伤、社保方面的待遇。
　　此前据媒体透露，目前美团平台上的注册外卖骑手中接近1000万人，都不是美团的员工，而是属于外包的关系。想必饿了么等外卖平台也是如此。也就是说，目前，以外卖骑手为代表的灵活就业劳动群体，同外卖平台无直接劳动关系，与外包企业则是劳务关系。因为用工不规范，一旦出现事故或纠纷，无论是平台企业还是从业者的责任很难界定。通常情况下，外卖骑手在服务过程中，一旦发生安全责任事故时，本应由外卖平台承担的赔偿责任，也往往落到外卖骑手身上，而相关平台则得以置身事外。
　　在外卖配送时间不断压缩的背景下，骑手违反交通规则的现象屡见不鲜，事故也层出不穷。此前有媒体报道，2017年上半年，上海市公安局交警总队数据显示，在上海，平均每2.5天就有1名外卖骑手伤亡。同年，深圳3个月内外卖骑手伤亡12人。2018年，成都交警7个月间查处骑手违法近万次，事故196件，伤亡155人次，平均每天就有1个骑手因违法伤亡。这些数字的背后，是一个个在风雨中奔波的个体，有的骑手通过保险拿到了赔偿，另外一些则默默咽下苦果。
　　可见，外卖骑士“日收入过万”，难掩权益困境。这显然值得有关部门反思：不能让外卖骑手在劳动权益之外“裸奔”。当务之急，对新业态的用工模式，应更加包容，厘清平台与从业者的用工关系，以达到“保护劳动者合法权益和维护用人单位生存发展并重的原则”。针对在“互联网+”新业态发展中，成长起来的“网络平台+个人”劳动群体，政府应在鼓励创新的同时，出台相应的政策与保障制度，引导企业规范用工、促进行业健康发展。比如，应扩大商业保险的覆盖面，对于容易产生交通事故、带来社会负面影响的行业，如外卖送餐、快递物流等，可以由平台出面与保险公司协商，为送餐员、快递员统一购买人身意外险、第三者责任险，以较低的保费，实现较好的劳动保障。